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曼谷清邁高鐵確認(rèn)引進日本新干線

泰國的高鐵計劃中，連接曼谷和北部城市清邁的路線已經(jīng)確認(rèn)引進日本新干線，但雙方仍在就建設(shè)費用負(fù)擔(dān)問題互相扯皮。

曼谷、清邁示意圖

2017年12月14日，日本國土交通副大臣牧野京夫向泰交通部長阿空（Arkhom Termpittayapaisith）遞交了最終報告，連接泰國首都曼谷與北部城市清邁的約700公里高速鐵路計劃部分路線的項目可行性調(diào)查結(jié)束。

日本新干線。圖源：東方IC

該項目將耗資4200億泰銖打造日本新干線模式的高鐵線路，曼谷和清邁中間將設(shè)立12各車站，3個半小時跨越670公里，預(yù)期將于2019年開工。

阿空表示，“會努力促使項目盡快獲批”。

牧野京夫則對外宣稱：“該計劃將成為日本鐵路出口的象征，將最大限度提供合作使其獲得成功”。

但令外界擔(dān)憂的是，泰國方面能否接受建設(shè)費用的負(fù)擔(dān)。

泰國總理巴育。圖源：東方IC

而就在今年1月18日，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，泰國總理巴育認(rèn)為日本估算的項目費用太高，因此要求交通部探討降速方案。方案提出，將最高時速由300公里降至180公里至200公里。

對此，日本方面回應(yīng)稱，如果減速，那就不是新干線了。

究其原因，如果下調(diào)速度，則曼谷清邁高鐵工程的降噪費等或許會下降?？傞L度達670公里的路線鋪設(shè)費用是相同，但如果乘車時間變長，高鐵相對于飛機的競爭優(yōu)勢就會喪失，線路開通后的收益也可能受到影響。

但日本對泰國政府提出質(zhì)疑，如果真如泰方所說只是費用太高，則日方可以向優(yōu)先降低項目費用的方向努力。泰國在外交上僅憑一句“再便宜一些”可能給日本造成很大沖擊。

因此，另有一種聲音認(rèn)為，泰國方面“再便宜一些”的聲音不光指下調(diào)費用。事實上，泰國方面最歡迎的是日本出資。其意圖在于，通過把泰國新干線項目變成合資項目確保日本長期參與，從而降低高鐵的各種風(fēng)險。