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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 佩佩·埃斯科巴】

最近，我有幸去了趟伊朗。

在當(dāng)下地緣政治局勢高度緊張、美國持續(xù)的“極限施壓”、就鈾濃縮問題劃出“紅線”和威脅空襲伊朗核設(shè)施的背景下，這次重走伊朗之行不僅及時(shí)，也極具啟示性。

我們從里海一路南下，穿越波斯灣與錫斯坦-俾路支斯坦省的莫克蘭海岸，最終抵達(dá)伊朗-巴基斯坦邊境，這也讓我們有機(jī)會(huì)得以親身探訪了國際南北運(yùn)輸走廊（INSTC）。

在我看來，國際南北運(yùn)輸走廊（INSTC）是改變21世紀(jì)游戲規(guī)則的地緣經(jīng)濟(jì)/基礎(chǔ)設(shè)施工程之一。其核心是連接了三大金磚國家——俄羅斯、伊朗和印度，延伸至高加索和中亞地區(qū)。一旦全面投入運(yùn)營，這條走廊將為歐亞大陸絕大部分地區(qū)提供一個(gè)免受制裁，相比蘇伊士運(yùn)河更便宜、更快捷的貿(mào)易和互聯(lián)互通走廊。

毫無疑問，金磚國家組織的關(guān)鍵成員——中國，也包括其它成員國，都將從中獲益匪淺，在某些層面上，INSTC走廊可與“一帶一路”倡議形成互補(bǔ)。

從俄羅斯圣彼得堡連接至波斯灣的國際南北運(yùn)輸走廊項(xiàng)目規(guī)劃

此次傳統(tǒng)的實(shí)地調(diào)研事實(shí)上成為一部紀(jì)錄片的藍(lán)本，由一支六人組成的伊朗優(yōu)秀攝制團(tuán)隊(duì)完成，將在包括俄羅斯和（希望）中國在內(nèi)的多個(gè)歐亞國家播出，堪稱首次面向“全球南方”國家系統(tǒng)介紹INSTC走廊的影像作品。

我們首先在德黑蘭進(jìn)行了系列采訪，受訪者包括中亞問題分析人士以及一位至關(guān)重要的人物——穆斯塔法·阿加姆（Mostafa Agham），他是專門從事歐亞鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司Behineh Tarabar Azhour的首席專家。這些相互交織的觀點(diǎn)分析揭示了INSTC走廊未來的發(fā)展方向及其面臨的主要挑戰(zhàn)。

從德黑蘭到波斯灣的阿巴斯港，我們沿著伊朗的主干道行進(jìn)，這條路正是INSTC走廊貫穿伊朗南北的公路軸線，同時(shí)也是一場文化與精神的朝圣之旅，途經(jīng)兩座伊朗最具代表性的城市——伊斯法罕和庫姆。

我們在日落后抵達(dá)聞名遐邇的伊斯法罕，得以不受打擾地參觀伊斯法罕皇家禮拜寺（Masjed-e Shah），這是伊斯蘭式建筑藝術(shù)中的罕見杰作，坐落在伊斯法罕納克什廣場南側(cè)，這一廣場是人類藝術(shù)與建筑史上最知名的公共空間之一，甚至可以說超過威尼斯的圣馬可廣場。

伊斯法罕皇家禮拜寺

此行免不了要去參觀伊斯法罕大巴扎。筆者本想去找一位售賣波斯地毯的老友，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他因生意清淡而遷居葡萄牙。取而代之的是一位年輕有活力的“繼承者”，他不僅向筆者推薦了一塊來自伊朗東北部、靠近阿富汗邊境的罕見波斯地毯，還為筆者簡要分析了西方制裁和持續(xù)妖魔化伊朗的影響：“土耳其有4000萬外國游客，我們只有兩三百萬。”伊斯法罕整潔、有序的大巴扎所售的手工藝品可與伊斯坦布爾的相媲美，甚至更精美，但這里基本上只有伊朗國內(nèi)游客，外籍游客多來自中亞、南亞，還有一些來自中國。

返回德黑蘭的途中，因?yàn)楫?dāng)天是星期二，我們得知庫姆的法蒂瑪·馬蘇梅圣陵整夜開放。圣陵供奉的是第七任伊瑪目穆薩的女兒。我們于凌晨兩點(diǎn)抵達(dá)伊朗第二圣城庫姆市中心，由黃金與水晶交織裝點(diǎn)的圣地景觀令人目眩神迷。我們遇見寥寥幾位朝圣者，或攜家人繞行圣陵，或靜坐誦讀《古蘭經(jīng)》，此情此景寧靜致遠(yuǎn)、啟迪心靈。

接著，我們前往里海沿岸的安扎利港。理論上，該港是INSTC走廊的“國際橋梁”，在未來可接收來自俄羅斯阿斯特拉罕及其他里海國家的大量貨輪。

通過安扎利港，伊朗主要進(jìn)口石化產(chǎn)品、建筑材料、礦產(chǎn)和鋼鐵制品，出口則包括大豆、玉米、大麥、小麥等糧食及原油。

回到德黑蘭，物流專家阿加姆詳細(xì)地介紹，也許INSTC走廊穿越里海的多式聯(lián)運(yùn)方案并非最佳選擇。俄羅斯方面更傾向在里海西岸修建鐵路；另一種方案是利用現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，從俄羅斯中南部經(jīng)由哈薩克斯坦至里海港口阿克套，再穿越土庫曼斯坦通往德黑蘭。

唯有在安扎利港實(shí)地考察后，我們才真正理解俄羅斯的思路。同行的一位攝影師用他蹩腳的英語調(diào)侃道：“港口并不存在。”意思是，該地的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)十年來未曾升級，西方制裁的破壞性影響在伊朗多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都清晰可見。

這再次印證中國在2021年與伊朗簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議將有大量工作要做。該協(xié)議為期25年，是兩個(gè)文明國家間的全面合作，核心內(nèi)容包括以能源換取基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涵蓋數(shù)十個(gè)與“一帶一路”倡議相關(guān)的項(xiàng)目。

繁忙港口、無暇海岸與寂靜邊界

位于波斯灣的阿巴斯港則是完全不同的景象。

這里是伊朗的主要港口，也是INSTC走廊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅與孟買相聯(lián)通，亦連接至中國東部的各大港口。幸運(yùn)的是，我們一行人提前獲得了進(jìn)入沙希德·拉賈伊經(jīng)濟(jì)特區(qū)的許可，在那里堆放著密密麻麻的集裝箱，來自“西亞快航”（West Asia Express）等船運(yùn)公司，還有不少中國貨船正在卸貨。其南方僅39公里之外，便是極具戰(zhàn)略意義的霍爾木茲海峽。

伊朗阿巴斯港口

阿巴斯港的魚市

我們訪問數(shù)日后，伊朗總統(tǒng)佩澤希齊揚(yáng)直言不諱地回應(yīng)特朗普發(fā)布的威脅：“封鎖我們的石油？那我們就封鎖全球能源（運(yùn)輸）?！比粢晾试馐芄?，可以不費(fèi)吹灰之力封鎖霍爾木茲海峽，一旦如此，價(jià)值數(shù)萬億美元的金融衍生品將陷入崩潰，以全球投機(jī)資本驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體系將瞬間瓦解。

港口管理人員強(qiáng)調(diào)，沙希德·拉賈伊港最近發(fā)生的爆炸（事件尚在調(diào)查中，雖暫時(shí)歸因于“疏忽”，卻引發(fā)了極大的陰謀論猜測）并未發(fā)生在港口核心區(qū)，而是在十公里外的倉儲(chǔ)區(qū)。

接下來，我們從波斯灣飛往阿曼灣——基礎(chǔ)設(shè)施的問題再度暴露，這里航班稀少，每周僅兩趟從阿巴斯港起飛的航班。我們降落在一處小型軍事機(jī)場，旁邊就是INSTC走廊的“明日之星”港口——恰巴哈爾（位于錫斯坦-俾路支斯坦省）。這里的俾路支人彬彬有禮、和藹友善，他們在國境線的另一側(cè)（巴基斯坦）也有親族。在繁忙的恰巴哈爾，一個(gè)欣欣向榮的城市面貌浮現(xiàn)在眼前。

這實(shí)際上是一個(gè)軍用機(jī)場，每周僅有兩趟航班從阿巴斯港起飛

與經(jīng)驗(yàn)豐富的物流專家賈漢（Alireza Jahan）一同沿港口漫步后，我們與恰巴哈爾自由貿(mào)易區(qū)董事長與執(zhí)行主任阿爾巴比（Mohammad Saeid Arbabi）進(jìn)行深入交流，收獲頗豐。

賈漢指出，恰巴哈爾港是伊朗“東軸線”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，這座港口擁有廣闊的腹地，服務(wù)對象超過2000萬人，不僅是龐大的錫斯坦-俾路支斯坦省，還有另外三個(gè)呼羅珊省及克爾曼省。相比之下，其在阿拉伯海的競爭對手、距離80公里以外的瓜達(dá)爾港（是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的組成部分，屬巴基斯坦）幾乎是一座“孤島”。

賈漢還解釋了印度特殊的投資方式：德黑蘭大力出資建設(shè)恰巴哈爾的配套基礎(chǔ)設(shè)施與上層建筑，而印度則負(fù)責(zé)提供設(shè)備——港區(qū)周圍的意大利吊車正是由印度引進(jìn)。阿爾巴比則展望了恰巴哈爾的國際戰(zhàn)略地位：不僅對內(nèi)陸的阿富汗至關(guān)重要，也將服務(wù)中亞諸國的貿(mào)易出口。

當(dāng)?shù)亟煌顩r也被提及：從恰巴哈爾至阿富汗邊境的扎黑丹已建有一條長達(dá)632公里的“路況可接受”公路，未來三年將建成一條先進(jìn)鐵路，全部由伊朗政府出資。

伊朗巴基斯坦邊境

港口的發(fā)展穩(wěn)定但進(jìn)度緩慢，目前每月接收三艘來自印度的貨船、兩艘來自中國的貨船，以及三艘來自波斯灣地區(qū)的貨船。從這里到孟買的航程僅需四天，到上海十五天，恰巴哈爾的發(fā)展?jié)摿薮?，不僅限于貿(mào)易，還包括航海、沖浪等旅游資源。

我們隨后沿著莫克蘭海岸（Makran coast）啟程，這片從阿曼灣一路延伸至阿拉伯海的半沙漠海岸線風(fēng)景壯麗、富含石油，也是戰(zhàn)略要地。歷史感撲面而來：當(dāng)年亞歷山大大帝的軍隊(duì)入侵印度兩年無果后，決定撤回馬其頓，由于缺水?dāng)嗉Z，就在這里損失了多達(dá)75%的人馬。

出于經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)保等多重考量，在伊朗，將首都遷至莫克蘭海岸的提議已醞釀多年。在此背景下，恰巴哈爾堪為理想選項(xiàng)：這里是自貿(mào)港，連接中亞與印度洋的INSTC走廊樞紐。

有必要加強(qiáng)地緣經(jīng)濟(jì)博弈力度的印度顯然意識到了這一點(diǎn)，中國亦然。雖然中國未正式加入INSTC走廊，但中資企業(yè)勢必會(huì)大舉投資恰巴哈爾，使其成為歐亞大陸南端一體化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也成為海上絲綢之路的又一支點(diǎn)。

二十多年來，筆者一直試圖從伊朗或巴基斯坦一側(cè)造訪兩國之間的邊境，但因嚴(yán)重的安全問題總是未能如愿，主要是由英美情報(bào)機(jī)構(gòu)操縱、偽裝成俾路支民族主義者的薩拉菲“圣戰(zhàn)”分子襲擾該地區(qū)。這一次，筆者終于成功了——靠乘船前往。這要?dú)w功于恰巴哈爾土生土長的少年船長查巴德，以及他擔(dān)任船副的弟弟。

我們從小漁港格瓦特起航。夕陽西下，伊朗在身后，巴基斯坦在左前方，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“巴基斯坦海灘”。這里沒有中情局，沒有軍情六處，沒有偽裝成俾路支民族主義者的“圣戰(zhàn)”分子，也沒有制裁、極限施壓與轟炸威脅。只有自然的雄偉與寧靜、阿曼灣的美景匯入阿拉伯海，宛若道家般的和諧共融。

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