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滬昆高鐵開通時(shí)間線：

上海至杭州段于2010年10月26日開通

杭州至長(zhǎng)沙段于2014年12月10日開通

長(zhǎng)沙至貴陽(yáng)段于2015年6月18日開通

貴陽(yáng)至昆明段于2016年12月28日開通

滬昆高鐵票價(jià)是多少？

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 “小籠包”與“過(guò)橋米線”的牽手——寫在高鐵“四縱四橫”成型之際

新華社電

28日10時(shí)，一列銀色“子彈頭”駛離昆明南站。經(jīng)過(guò)約11個(gè)小時(shí)、2252公里的飛馳，它將橫穿大半個(gè)中國(guó)，抵達(dá)上海。

這是一次連接?xùn)|部、南部沿海與西南邊陲的時(shí)空跨越；這是一次穿越百年鐵路史的前行；而更多人親切地稱之為“小籠包”與“過(guò)橋米線”的牽手。

隨著滬昆高鐵貴陽(yáng)北至昆明南段、云桂鐵路百色至昆明南段開通運(yùn)營(yíng)，上海至昆明、廣州至昆明高鐵通道全線貫通。云南正式接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型。

12月28日在昆明南站拍攝的準(zhǔn)備發(fā)車的滬昆鐵路客運(yùn)專線列車。

穿越百年的“慢”與“快”

“你看，火車跑得好快！”隨著列車駛出昆明南站，車廂前部電子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！來(lái)自昆明的乘客葉祿明指著車廂內(nèi)的電子牌，興奮地對(duì)兒子說(shuō)。

兩個(gè)小時(shí)后他們將到達(dá)貴陽(yáng)，成為第一批體驗(yàn)滬昆高鐵的乘客。此前，昆明到貴陽(yáng)最快也要約7個(gè)小時(shí)。

“慢”，曾是云南人對(duì)火車留下的最深刻印象之一。

1910年，滇越鐵路通車，翻開了云南百年鐵路史的第一頁(yè)。那時(shí)在人們眼里，火車只是個(gè)慢吞吞的大家伙?！盎疖嚊]有汽車快”成為云南十八怪中的一“怪”。直到上世紀(jì)90年代，在中國(guó)最后一段個(gè)舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時(shí)速才10多公里，和自行車差不多。

“遇到爬坡時(shí)，人們可以跳下火車到路邊上個(gè)廁所，回身再跳上火車?yán)^續(xù)旅途。”云南鐵路博物館講解員徐榕說(shuō)。

在云南鐵路博物館，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組，見證了幾代列車的變遷；準(zhǔn)軌（軌距1435毫米）、米軌（軌距1000毫米）、寸軌（軌距小于1000毫米），折射了云南鐵路的百年進(jìn)程。

106年后，高鐵的開通讓云南一步跨入“高鐵時(shí)代”。昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛說(shuō)，2008年以來(lái)，云南全力推進(jìn)“八出省五出境”鐵路建設(shè)，著力構(gòu)建云南至長(zhǎng)三角、珠三角和泛渤海地區(qū)的高鐵通道，就是要讓云南“快起來(lái)”，實(shí)現(xiàn)人暢其行，物暢其流。

在2008年版《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》中的“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中，滬昆是“四橫”中里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。初期列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。