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四、客車種類分類不健全，導致車輛安全存在問題

臺灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型，大部分游客的車型，都是甲乙類客車，具體分別的標準如下：

大客車之分類，依據(jù)「道路交通安全規(guī)則」分為甲、乙、丙、丁等4類（甲類大客車系指軸距逾4公尺之大客車，乙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車，丙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車，丁類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）

大家可以重點關(guān)注一下這個車型，乙類大客車，大家看一下他的限制。

·軸距未超過4米，車重在4.5噸之上。

·游覽車還有一條法規(guī)要求：車身總重17噸以下。

大部分現(xiàn)在的游覽車都是這種類型的車。

為什么？

因為臺灣山區(qū)多、天氣不好很容易出事故，為了限制車輛去往這些高危地區(qū)，所以會限制通行的車輛種類，大部分限制的都是甲類車型。

旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去，所以生產(chǎn)的拼裝車，一般都會滿足這個要求。

可能大部分人還沒看明白這個規(guī)定的吊詭之處，我給大家解釋解釋。

首先是軸距，這個車型只規(guī)定了軸距，未規(guī)定車長，旅游大巴又是臺灣自己拼裝的車，所以軸距一般都會在3.98、3.99米這個范圍內(nèi)浮動。

另外，因為未規(guī)定車長，所以拼裝車為了讓車內(nèi)空間更大，一般都會拉大車長，更有甚者，會自己切斷底盤，焊接拉長。

其次是車重。這是最吊詭，個人覺得最無法忍受的一點。因為限制車重總重在17噸以下，為了多拉客人，如果用粗的鋼筋、強度高的護板，都會讓車超重，安全等級高的歐洲車底盤，光底盤重就已經(jīng)快超標了，如果用好的車身材料，車身肯定超重。所以為了讓客車符合乙類大客車的標準，同時讓總重小于17噸。這些廠家在小作坊里拼命的輕量化，用細的鋼軌、用薄的材料，殊不知這種輕量化付出的是安全的代價。

其實大部分車輛的輕量化，是在滿足車身安全的基礎(chǔ)上做的，反觀臺灣的旅游大巴，為了滿足車身總重的限制，拼命減輕車身重量。

這種法規(guī)的制定，完全不合理。

五、驗車不規(guī)范，代驗車服務(wù)至今存在

想必很多買車的人都有經(jīng)驗，為了讓車輛檢驗通過，會找所謂的車蟲去處理。臺灣的旅游大巴，一樣存在這種事情。

找得到渠道的，絕對會通過特殊渠道驗車，看看臺灣的新聞怎么說：

拼裝遊覽車鑽漏洞 “交通部”防堵

六、總結(jié)

1.陸客死亡多，是因為臺灣旅游大巴死亡率高，所以導致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。

2.臺灣旅游大巴死亡率，近10幾年來，一直排名所有車型榜首

3.臺灣旅游大巴絕大部分為拼裝車，外購底盤加自制車身的作坊式，在生產(chǎn)設(shè)計和制造上均無法滿足安全需要，更無法跟整車廠比較。

4.臺灣旅游大巴安全類法規(guī)缺失，現(xiàn)有法規(guī)無約束力。

5.老舊車型沒有退場機制，陸客的12年車齡限制遠不符合當前安全需求

6.客車種類分類不合理，旅游業(yè)者改造的乙類大客車，遠不能滿足安全需求，甚至與規(guī)定背馳。

7.驗車不規(guī)范現(xiàn)象，代理驗車服務(wù)還是存在。

由此可見，陸客團隊用的游覽車，整個行業(yè)都是這種情況，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，誰都怪不了，更怪不了“陸客不會用安全錘”。

七、寫在后面的話

看了我上面的內(nèi)容，大家明白整個臺灣游覽車行業(yè)有多糟糕了吧？更重要的是，他們對公交車、城市客運之類的大巴，用的是另一套標準，所以基本不會有大的事情。

如果你要去臺灣旅游，我只能給你以下建議：

1.不要報旅游團，能自由行就自由行，這樣就不用乘坐這種大巴。

2.如果非得跟團去呢，建議自行組團，指定車型，比如說那種整車進口，有品牌的大巴車。

3.如果無法自行組團，指定大巴車，可以參考下面的步驟執(zhí)行：

摘自臺灣網(wǎng)站：春天巴士

(1)檢查車子是否超重：假設(shè)空車重量為14公噸，座位有40個，依照法規(guī)每名乘客的重量定為55公斤，則乘客的總重量為2.2公噸，于是該車的總重量就等于16.2公噸。調(diào)閱該車的牌照申請書，如果在車輛總重欄內(nèi)所填寫的數(shù)值(即該車原底盤的設(shè)計總重量)是15公噸，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸。如果所超重量在10%以內(nèi)，個人認為尚無大礙，但若超重太多，千萬就別冒險租用了。

(2)確認行車穩(wěn)定性：要求所欲租用的游覽車到高速公路上去做實地測試，讓車子在超車之后立即回到原車道(相當于過S形的錐樁測試)，如果此時出現(xiàn)搖頭擺尾現(xiàn)象，此車就千萬別去租用。倘若該公司尚有相同底盤、相同車體廠打造的同型游覽車也要敬而遠之。此外，上路之后若是發(fā)現(xiàn)某輛車子特別搖晃，應(yīng)該立即通知該游覽車公司換車，以免造成遺憾而后悔莫及。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的游覽車時，也應(yīng)記下該車的公司行號與車號，以作為日后租車的安全參考。

(3)確認底盤是否為“氣墊懸掛式”：一般而言，氣墊懸掛式的底盤才是高級游覽車所應(yīng)具備的條件，若再加上良好的車體結(jié)構(gòu)，該車就是具有高度安全性的舒適游覽車。反之，底盤為“鋼板懸掛式”的游覽車，就算有良好的車體結(jié)構(gòu)，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由于有些掛羊頭賣狗肉的“鋼板懸掛式”車子，往往會在車身特意標榜“本車為歐洲原裝氣墊車”，因此在租用前應(yīng)先行確認為妙。

(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所蒙蔽：許多沒有能力提高車體結(jié)構(gòu)水平的車體廠，往往只好在車身外觀與內(nèi)部裝備上大下功夫，借以吸引不知情的買主。事實上，亮麗的外觀絕對不等于安全的結(jié)構(gòu)，租車時一定要有此正確的認知才是。

(5)盡量租用車身較矮的車子：雖然國外有4.2公尺高的大客車，但那僅限于低速的公共汽車，而非游覽車。加上，國內(nèi)大多的車體廠技術(shù)層次又普遍不高(蘋果日報就曾指出臺灣有八成以上的游覽車是所謂的“豆腐車”)，所以盡量租用車身較矮的游覽車比較安全，若能租到“超低地板”的最好。

為求提升國內(nèi)大客車的安全性，同時減少能源的消耗，政府應(yīng)早日出面整合全省大客車車體廠，建立一個以整體結(jié)構(gòu)為主的大客車制造廠(年產(chǎn)量約一千輛)，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外，政府的相關(guān)決策官員們，應(yīng)該隨時留意國內(nèi)外的新技術(shù)與新車種，在與企業(yè)主對話時，才能處于主導地位而不至于總是挨批，甚至因為不了解社會大眾的實際需求而造成對立。

以上就是我今天回答的所有內(nèi)容。

在這里請所有讀者，為7月19日死亡的所有陸客默哀。

沒有人能怪到陸客，是臺灣的游覽車行業(yè)病了。

一個畢業(yè)陸生，寫于2016年7月20日

（本文原載知乎，作者系臺灣交通大學首屆陸生，觀察者網(wǎng)經(jīng)作者授權(quán)轉(zhuǎn)載。）