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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周是中國軍工人值得紀(jì)念的一周，也是美國海軍不太走運的一周。對中國而言，第一次確認(rèn)了“梟龍”戰(zhàn)機除了巴基斯坦之外的第二個出口國家，是“梟龍”戰(zhàn)機發(fā)展歷史上的重要里程碑，而與此同時，美國海軍接連不斷發(fā)生的烏龍事件和嚴(yán)重事故，卻讓這支世界上最大海權(quán)力量充滿了更多的疑惑和煩惱。

大國大海軍的煩惱

本周的美國海軍似乎是不太走運。說近的事情，是周六美國海軍的伯克級“菲茨杰拉德”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在日本附近與一艘菲律賓籍的集裝箱船相撞，導(dǎo)致驅(qū)逐艦右舷大面積損壞和側(cè)傾，輪機、雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)都受到損傷，好好一艘才完成維護保養(yǎng)不到半年的驅(qū)逐艦未來一年半載的時間就交代給了船廠。

再遠一些，則是本周四意外出現(xiàn)的美國海軍“夏洛”號導(dǎo)彈巡洋艦上的失蹤艦員，這位在一周前被美軍認(rèn)為已經(jīng)墜海失蹤，在經(jīng)歷50個小時艦隊級的徹底大搜索未果后都已經(jīng)內(nèi)定為“民主烈士”的水兵，竟在一周后莫名其妙地被發(fā)現(xiàn)身處艦上的輪機艙里。

“菲茨杰拉德”號撞船后的航拍畫面

一件事關(guān)器，一件攸關(guān)人，美國海軍當(dāng)下遇到的核心問題，大抵如此。

這次撞船事故發(fā)生在橫須賀外海往來船只十分繁忙的海域，由于這一海域沒有建立規(guī)劃良好的東西方向航道，來來往往的船只一多就有些混亂。從這次撞船的傷勢看，商船的艦艏左側(cè)撞擊了驅(qū)逐艦的右舷舯部，從驅(qū)逐艦的受損程度看，商船撞擊驅(qū)逐艦的航速也不低。

根據(jù)商船的航行記錄，相撞時商船的航速大約14.6節(jié)，而在相撞前25分鐘，商船剛剛在航線上進行了180度的轉(zhuǎn)彎——目前還不知道商船為何轉(zhuǎn)向，但這一機動與相撞本身似乎關(guān)系不大。

由于美國海軍沒有公開“菲茨杰拉德”號的航行路線，目前也不知道這起嚴(yán)重的剮蹭事故里，美艦到底是肇事方還是受害者。不過比較可能的情況，是美軍驅(qū)逐艦想要從商船的左舷航行到其右舷，同時對雙方航速的估測出現(xiàn)了偏差，導(dǎo)致驅(qū)逐艦在橫穿民船航線的時候速度不夠快，留出的距離余量也不足，加上艦上的了望觀測沒有及時通報情況，從而導(dǎo)致撞擊發(fā)生。

在繁忙的航線上，民船與軍船交錯航行，很多時候只要了望或者航行部門稍有疏忽，就容易引發(fā)各種航行事故。實際上類似的航行事故也曾經(jīng)在中國海軍發(fā)生過。

2006年6月22日，中國海軍駐港部隊的037II型“廉江”號導(dǎo)彈護衛(wèi)艇（舷號774）在珠江口夜航時，了望兵發(fā)現(xiàn)前方有排水量18000噸的香港貨輪“太平洋冒險家”號。由于了望兵自認(rèn)為無礙通行，也無相撞可能，沒有及時向艇長報告，等導(dǎo)彈艇行駛距離貨輪很近時才向艇長報告。而艇長沒有馬上下達避讓命令，自己跑到海圖室看本艇現(xiàn)在的位置，耽誤了寶貴時間，等回來下達命令時，又要求右滿舵，從貨輪的前方超過去。結(jié)果導(dǎo)致艇前1/3處跟貨輪相撞，使導(dǎo)彈艇迅速下沉。

事故不僅造成多人死亡，還讓艇上裝備的引進俄羅斯的AK-176艦炮也損毀嚴(yán)重，以至于修復(fù)該艇時，不僅要為其重新配備一個艇艏，艦炮也換成了較為老舊的雙37炮。

事故之前的“廉江”號

修復(fù)后的“廉江”號，首部的AK-176艦炮換成了76A雙管37mm艦炮

通常說來，這一類航行事故要么是雙方都疏忽大意，要么是航速較快的一方因為過度自信導(dǎo)致的錯誤操作，因此往往被歸咎于“人禍”。此次事故雖然還沒有事故調(diào)查結(jié)果，但一般推測而言，驅(qū)逐艦不當(dāng)操作的可能更大，畢竟驅(qū)逐艦航速更快、機動性也更好。

正常情況下，一艘排水量3萬噸，最大航速不超過20節(jié)，當(dāng)時航速不到15節(jié)的商船想要撞上一艘使用加速性極好的燃氣輪機、最大航速超過30節(jié)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，只要驅(qū)逐艦上的艦員正常了望合理操作，一般是無法得逞的；而反過來，一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦一旦因為種種原因處在要撞上商船的航線上，商船若是發(fā)現(xiàn)得較遲，那么即使它全力機動，很多時候也有可能是在劫難逃。從這個角度來推測，“菲茨杰拉德”號上的航海部門軍官此次很可能也要遭受嚴(yán)重處分了。

與這種軍船與民船相撞相比，很多時候軍艦之間互相碰撞的結(jié)果還要更加嚴(yán)重，畢竟軍艦之間航速更快，艦體結(jié)構(gòu)強度更高。盡管理論上說兩艘軍艦在水面航行時要遵守的航行要求更加嚴(yán)格，但在編隊變換等一些關(guān)鍵時刻，由于參謀軍官的疏忽大意以及方案設(shè)計不當(dāng)導(dǎo)致的撞擊問題歷史上也不在少數(shù)。

與“菲茨杰拉德”號相撞的菲律賓貨船

相比這件事情，這位“失而復(fù)得”的海軍輪機艙3等技師的故事似乎更加有趣。雖然整個故事聽上去十分簡單，但這位水兵的命運著實讓人覺得蹊蹺。按照美國海軍的說法，他先是躲在輪機艙的某個位置，先后躲過了艦上為尋找他發(fā)起的一輪檢查以及隨后海上一周時間的人來人往，隨后直到周四才被人發(fā)現(xiàn)，就算提康德羅加級導(dǎo)彈巡洋艦的輪機艙再復(fù)雜，再怎么不需要艦員值守，一艘不大的巡洋艦的機艙里也不大可能讓一個人能夠藏匿一周之久，實在也說不過去。

此次事件中一件蹊蹺的細節(jié)是，美軍在大費周章，動用一個航母打擊大隊搜索水兵敏思整整兩天之后，原本在發(fā)現(xiàn)水兵安好的事實時，嚴(yán)肅徹查甚至是氣急敗壞的情緒理論上都應(yīng)該可以理解，但美國海軍此次的脾氣卻出奇的好。

面對媒體的采訪和疑問，美軍所有的發(fā)言人都高舉“人沒事就好”的懷柔大旗，一個勁兒向媒體表達美軍對發(fā)現(xiàn)一名士兵沒有身亡的喜悅和對他身體健康情況的高度關(guān)切，卻對這名士兵如何在眾目睽睽之下藏匿一周的手段與動機三緘其口，也不愿提及美軍打算對其施加什么級別的懲處。

在參與搜救的美軍和海自都覺得皮特·敏思失蹤一周，已經(jīng)可以認(rèn)為他沒有理由幸存之后，才發(fā)現(xiàn)他一直躲在輪機艙里

正是因為這種三緘其口，讓外界對于這名水兵可能的動向倍加懷疑。一時間，心理疾病、吸毒、絕癥等猜測層出不窮，失蹤水兵的家人也承受了網(wǎng)民們的巨大壓力，發(fā)郵件上門怒斥敏思為美國之恥辱的網(wǎng)民大有人在，但對于事件本身的緣由和是非曲直，卻極少有人關(guān)心。

不管出于什么原因，筆者覺得，一名身居要職的海軍軍官莫名其妙地擅離職守，本身就已經(jīng)能說明美軍軍紀(jì)存在的一些問題了。

緬甸“梟龍”與輕型機的逆襲

本周二，一架此前從未露面的藍色涂裝“梟龍”戰(zhàn)機解開了此前的一個謎團：“梟龍”戰(zhàn)機到底有沒有獲得實打?qū)嵉暮Ｍ庥唵?？這架使用緬甸空軍標(biāo)志和涂裝的“梟龍”戰(zhàn)機在隨后幾天又進行了試飛，按照一般的程序，它將很快交付給緬甸空軍，或者先用于緬甸飛行員的改裝培訓(xùn)。無論如何，緬甸進口“梟龍”的訂單如今算是落定。

為緬甸制造的小龍

實際上，從2014年開始，有關(guān)緬甸空軍要引進“梟龍”裝備本國空軍的消息就不斷傳出，不過由于兩國一方面沒有在公開場合承認(rèn)這一交易，加上包括《漢和防務(wù)評論》之類的所謂“權(quán)威消息”不斷給這一交易“潑冷水”，大家也一直沒把這筆訂單太當(dāng)回事?，F(xiàn)在看來，最初有關(guān)緬甸空軍將采購一個中隊“梟龍”戰(zhàn)機的消息，應(yīng)該是可信的。由于目前“梟龍”Block3型尚未研制成功，基本可以斷定緬甸購買的是Block2水平的“梟龍”戰(zhàn)機。

緬甸作為一個小國，經(jīng)濟水平也十分有限，無力發(fā)展本國的兵器工業(yè)，因此主要依靠外購裝備滿足本國軍隊的需要。盡管緬甸政府軍的戰(zhàn)斗力在我們看來一直處于“戰(zhàn)五渣”和“戰(zhàn)六渣”之間，在平時與民地武你來我往的作戰(zhàn)中打得也不是很好看，但在引進武器裝備的時候，緬甸作為一個缺乏武器研制經(jīng)驗和高技術(shù)武器體驗，且長期受到西方制裁只能采購東方武器的國家，卻表現(xiàn)出非同一般的冷靜甚至是精明。

看緬甸陸軍的武器裝備里，從購買東方陣營效費比最高的69-IIM和59D坦克，到蘇聯(lián)解體后抄底購買烏克蘭產(chǎn)T-72S，再到2010年前后引進中國的VT-1主戰(zhàn)坦克，緬甸軍隊的每一次換裝花錢都不多，但都成功獲得了在質(zhì)量上領(lǐng)先老撾、泰國甚至越南等國家的現(xiàn)代化裝甲部隊。

緬甸陸軍裝甲部隊射擊訓(xùn)練

在空軍裝備上，緬甸軍隊也一直秉持著少花錢、多辦事的原則。2000年以前，緬甸一直以中國產(chǎn)的殲-7系列戰(zhàn)機作為戰(zhàn)斗機的主力，同時搭配強-5作為對地攻擊力量，構(gòu)成一支簡單高效的空軍力量。

而到了2000年后，“撿漏”的緬甸空軍適時出擊，分兩批從白俄羅斯引進32架米格-29系列戰(zhàn)機（包括20架米格-29B、6架米格-29SE和6架米格-29UB教練機），替換了除殲-7M以外的殲擊機部隊。與當(dāng)時國際市場上單價3000萬美元起一架的蘇-27系列或者4000萬美元都買不到一架的F-16（當(dāng)然被制裁的緬甸也買不到）相比，這批戰(zhàn)機總共只花了5.7億美元，每架飛機的價格不到1800萬美元。

盡管這批戰(zhàn)機中的大部分是較早期的9.12B版，甚至連發(fā)射R-77空空導(dǎo)彈的能力都沒有，但相比當(dāng)時泰國裝備的F-16戰(zhàn)機，這種配置的戰(zhàn)機基本上也夠用了。

緬甸空軍米格29

不過所謂“成也蕭何敗蕭何”，緬甸的這批米格-29雖然在空戰(zhàn)能力上還不錯，但隨著緬甸政府軍與民地武的沖突逐漸頻繁，卻顯露出其明顯的不便之處——缺乏對地攻擊能力。在對地攻擊過程中，需要的是足夠多的彈藥掛載能力以及相對低的飛行成本（畢竟以緬甸的經(jīng)濟實力，狂轟濫炸也是要花錢的），當(dāng)然如果有使用精確制導(dǎo)武器進行對地攻擊的能力那更是再好不過。

緬軍的米格-29因為是早期型，盡管是一架使用兩臺中推的中型戰(zhàn)機，其載彈量只有2000公斤，相比之下，強-5的載彈量也有2000公斤，殲-7M的載彈量也有1500公斤，而后兩者的使用成本遠比米格-29要低，加上米格-29早期型不具備任何精確制導(dǎo)武器的使用能力，在緬軍眼中，在執(zhí)行對地攻擊方面，米格-29反而成了效率最差的型號。正因如此，在今年緬甸的武裝沖突中，人們更多看見的是殲-7、強-5、武裝直升機甚至是K-8進入戰(zhàn)場投彈，先進的米格-29反而難覓蹤跡。

更關(guān)鍵的，隨著這批冷戰(zhàn)期間制造的米格-29日趨老化，以及周邊國家如泰國開始裝備JAS-39“鷹獅”這樣的新型戰(zhàn)機，緬甸軍隊對于換代戰(zhàn)機的需求又一次迫切起來。但緬甸還是那個緬甸，世界戰(zhàn)機市場卻早已不是當(dāng)年的戰(zhàn)機市場了。

隨著蘇聯(lián)解體的紅利被各國吃盡，那種低價拋售先進戰(zhàn)機的好事早已不在，而新型戰(zhàn)機的價格早就高的可怕。一架F-16的價格如今已經(jīng)攀上了8000萬美元以上的關(guān)口，而雙發(fā)中推的歐洲隨便哪個風(fēng)的戰(zhàn)斗機，價格都在1億美元甚至好幾億美元，就算是所謂便宜的俄羅斯戰(zhàn)斗機，其新一代的蘇-30SM/蘇-35的價格也要8000萬美元以上，一架最新的米格-35的價格也在5000萬美元以上……這種情況下，中國的“梟龍”輕型戰(zhàn)斗機作為市場上為數(shù)不多的“良心”產(chǎn)品，其吸引力就異乎尋常的大了。

作為當(dāng)今市面上僅有的兩款靠譜的輕型戰(zhàn)斗機之一（為了排除LCA才加上“靠譜”兩字），已經(jīng)在向Block3階段發(fā)展的“梟龍”在性能上并沒有什么獨門秘籍，只是在一架輕型戰(zhàn)斗機（一些軍迷按照發(fā)動機數(shù)量戲稱“半架米格-29”）的體格內(nèi)集成了各種標(biāo)準(zhǔn)三代機所需要的功能，包括具備標(biāo)準(zhǔn)對空、對地功能的機載雷達，一平三下的座艙、使用主動雷達制導(dǎo)的中程空空導(dǎo)彈、可擴展的對地吊艙接入能力以及攜帶各種精確制導(dǎo)炸彈、空地、空艦導(dǎo)彈的能力。

平心而論，受限于戰(zhàn)機的體格和各類設(shè)備的技術(shù)，大部分待售的新型三代戰(zhàn)機和三代半戰(zhàn)機在性能上都能找出比“梟龍”強的地方。但“梟龍”的一個顯著優(yōu)勢卻能直接擊中緬甸這樣用戶的要害——便宜。目前一架正常配置的“梟龍”的報價大約在2900萬美元，雖然比2004年前后800-2000萬的價格高出不少，但和其他戰(zhàn)機相比依然是低得驚人。相比之下，瑞典的“鷹獅”雖然也主打高性價比，但其價格已經(jīng)達到6000萬美元，接近甚至突破中型戰(zhàn)斗機價格的下限了。毫無疑問，僅憑這一優(yōu)勢，緬甸空軍選擇“梟龍”就已經(jīng)在情理之中。

梟龍內(nèi)部座艙

從戰(zhàn)機技術(shù)的角度看，輕型戰(zhàn)斗機這一概念在發(fā)展到第三代戰(zhàn)斗機時，已經(jīng)因為技術(shù)上的發(fā)展失去了其在性能上的優(yōu)勢，因此在第三代戰(zhàn)機領(lǐng)域，除了瑞典根據(jù)自身需要研制的“鷹獅”和印度不明智研究的LCA外，幾個大國研制的戰(zhàn)斗機基本都是從中型起跳（即使被美軍定義為輕型的F-16，從起飛重量來看也屬于不折不扣的中型機），沒有研制自用的輕型戰(zhàn)斗機。無論是夭折的F-20還是成功的“梟龍”，都是專門用于外貿(mào)的戰(zhàn)機。

但是在外貿(mào)戰(zhàn)機領(lǐng)域，第三世界國家對于廉價戰(zhàn)機始終不變的需求，卻是外貿(mào)用輕型戰(zhàn)機能夠存在的重要原因。不過在20世紀(jì)的頭十年，在西方國家二手F-16這種高一級戰(zhàn)機的傾銷下，輕型戰(zhàn)斗機在市場上罕有斬獲；但當(dāng)三代半戰(zhàn)機成為市場主流，特別是以有源相控陣?yán)走_為核心的新一代機載系統(tǒng)的問世，使得前十年那些“冷戰(zhàn)遺老”同樣也陷于過時，而無論是采購全新的戰(zhàn)機還是用舊戰(zhàn)機翻新，其所需要的價格都相當(dāng)不菲。按照目前F-16V這樣的升級計劃，每架單是升級經(jīng)費就要3000萬美元，算上2000-3000萬的原機價格，其總價格同樣要達到5000萬美元以上。

在這種情況下，使用新一代有源相控陣?yán)走_的輕型三代半戰(zhàn)機，如果可以將單價控制在4000萬美元左右，就能在價格上取得對其他三代半戰(zhàn)機的明顯優(yōu)勢，從而在市場上占得先機。

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