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“德企離不開中國，也不想離開中國”

另一個值得關注的是德國一季度對華貿(mào)易數(shù)據(jù)。

截至2022年，中國已連續(xù)7年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，盡管今年一季度中國再次成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，但德國對華貿(mào)易額同比下降10.5%至647億歐元，略高于對美貿(mào)易額641億歐元。相比之下，去年同期德國對華貿(mào)易額為724億歐元，對美貿(mào)易額為546億歐元。

一季度德國對華出口同比下降12.0%至241億歐元，在出口目的國中排名第四；德國自華進口同比下降9.7%至406億歐元，在進口來源國中排名第一。

《金融時報》：德國對華出口大幅下降，引發(fā)了人們對歐盟經(jīng)濟強國的擔憂

《金融時報》稱，從一季度對華出口數(shù)據(jù)上看，德國堪稱歐洲國家中的“異類”，歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，一季度歐盟對華出口同比增長2.9%。

朱宇方分析稱，高企的能源價格推升了化工及其他能源密集型企業(yè)的成本，影響了德國產(chǎn)品的競爭力，歐元兌美元升值在一定程度上削弱了德國商品的競爭力。此外，中國汽車市場等需求結構的變化也在一定程度上影響了中國市場對德國產(chǎn)品的需求。

胡琨認為，國內(nèi)對德國汽車及零部件需求的下滑是德國對華出口下降的主要原因。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，德國對華出口的主要商品為汽車及汽車零部件，一季度出口額下降23.9%至63億歐元。

胡琨提到，今年一季度中國電動汽車在德國進口電動汽車中的份額顯著增加，達到28.2%，去年同期為7.8%。

近年來中國汽車出口表現(xiàn)強勁。繼去年全年汽車出口量首次超越德國、躍居全球第二后，今年一季度國內(nèi)汽車出口107萬輛，超越日本成為全球第一。

此外，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局指出，目前德國的許多日常用品，包括用于能源轉(zhuǎn)型的商品，主要來自中國。一季度，中國占德國進口筆記本電腦的86.0%、進口智能手機的67.8%以及進口鋰離子電池的39.2%。

據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局6月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月德國出口額環(huán)比上升1.2%，其中對華出口較3月大幅增長10.1%至85億歐元。路透社稱，德國4月總體出口數(shù)據(jù)“意外增長”，與中國在疫情后進一步放開，提振了德國對華出口有關。

一段時間來，不時有德國政客拋出減少對華依賴的論調(diào)。然而，奧地利經(jīng)濟研究所（WIFO）近期的一份報告顯示，如果德國經(jīng)濟和中國“脫鉤”，將導致德國GDP縮水2%，相當于減少600億歐元。

中德金融經(jīng)濟中心聯(lián)席主席、法蘭克福金融管理學院教授勒歇爾（Horst L?chel）上個月在德國《每日鏡報》刊文，指出德國約有100萬個工作崗位依賴于對中國的出口，超過5500家德國公司活躍在中國，大眾、寶馬、奔馳等德國汽車公司30%以上的利潤來自中國，與中國進行所謂的“脫鉤”會導致嚴重后果。

2023年2月20日，寶馬沈陽生產(chǎn)基地生產(chǎn)的第500萬輛汽車下線  圖源：沈陽發(fā)布

文章指出，無論是消費者還是企業(yè)，都沒有被強迫購買中國產(chǎn)品或是在中國銷售德國產(chǎn)品，“他們是自愿的，因為這對他們的經(jīng)濟狀況是有利的。事實上，所謂的對華依賴確保了我們的繁榮”。

2022年德國對華投資達115億歐元，創(chuàng)歷史新高。文章稱，這對中德兩國是雙贏局面，中國需要這些投資來進一步實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，而德國企業(yè)也通過中國市場實現(xiàn)擴張，退出中國市場意味著切斷自己與中國創(chuàng)新力以及國際競爭的聯(lián)系，將對德國帶來致命影響。

談及德國對華投資增長，丁純和胡琨都提到了這背后所涉及的德國企業(yè)尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即嘗試在中國打造某個產(chǎn)業(yè)的完整供應鏈，服務于中國市場。

“這也是某種意義上的‘去風險’，緩解他們的供應鏈焦慮。畢竟一旦涉及出口，就會受到包括地緣政治風險在內(nèi)的各種因素的影響。”丁純說，“但無論如何，有一點是明確的，對德國企業(yè)界來說，他們肯定離不開中國，也不想離開中國?！?/strong>

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