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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王驍】

美國總統(tǒng)特朗普在競選期間的承諾之一就是改善美國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為此，他宣布，如果當(dāng)選，將投入5000億美元用于興建美國的基礎(chǔ)設(shè)施。此舉被國內(nèi)媒體稱為“美版四萬億”。債臺高筑、財(cái)政連年赤字的美國政府能否拿出這么多錢，我們先按下不表。就從美國的鐵路一項(xiàng)來討論美國的基礎(chǔ)設(shè)施有怎樣嚴(yán)重的問題。同時(shí)，造成這個(gè)問題的原因可能就需要從美國社會推崇的自由市場經(jīng)濟(jì)里找原因。

中國近年來發(fā)展的高鐵已經(jīng)成為了中國的一個(gè)名片。不斷興建的高鐵項(xiàng)目給中國打下了良好的技術(shù)與工藝基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)可以將這一產(chǎn)品賣向世界。而反觀美國，鐵路運(yùn)輸可能是美國公共交通系統(tǒng)中最讓人無話可說的一部分。

美國的火車速度慢，票價(jià)貴，而且無法做到暢通全國。

中國網(wǎng)民和媒體對此也很自豪，經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到外國朋友拍攝的，乘坐中國高鐵驚嘆的視頻。不過這就引起了一個(gè)討論，為什么美國沒有辦法修高鐵？

在我們的辯論和閱讀經(jīng)歷中，比較多的觀點(diǎn)如下：

1、美國地廣人稀，修鐵路不符合市場規(guī)律。

2、美國有發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)，不需要鐵路。

3、美國政府負(fù)責(zé)任，不愿意亂花納稅人的錢。

當(dāng)兩座城市之間的距離在480公里以內(nèi)的時(shí)候，從市中心坐火車前往另一個(gè)市中心往往比坐飛機(jī)要快。坐飛機(jī)需要先開車去機(jī)場，值機(jī)，過安檢，等候（有時(shí)候還要晚點(diǎn)），登機(jī)，飛行，下飛機(jī)，叫車，前往市中心。

的確，美國地廣人稀，有些城市之間不適合坐火車，比如從紐約去舊金山就不合適。但是有一些地區(qū)顯然坐火車更加便利。

以華盛頓特區(qū)和紐約之間舉例，兩地都是美國重要的都會區(qū)，間隔360公里，來往兩地的東北地區(qū)火車線路是美國最繁忙的火車線路之一，它需要3小時(shí)20分鐘走完全程。票價(jià)49美元，合人民幣337元。

而在中國，從上海到南京的距離大概是300公里，乘坐高鐵只需要1小時(shí)15分鐘。票價(jià)134元。

這兩點(diǎn)之間也有一條“高速”鐵路Acela Express，但是也需要耗時(shí)2小時(shí)50分鐘。而且這趟車每小時(shí)才有一輛。

兩相比較，在美國多了60公里的路，要多走2小時(shí)5分鐘，票價(jià)貴超過兩倍價(jià)格。那么問題就來了，不需要的地方可以慢，甚至沒有。但是需要的地方怎么也這么慢。

鐵路曾經(jīng)是美國的名片

這里我們需要看看美國的歷史了，簡而言之，美國鐵路興衰是私有化經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和弊端教科書式的集中體現(xiàn)。

其實(shí)，鐵路曾經(jīng)也是美國人的名片與自豪。不知?dú)v史愛好者們是否還記得，當(dāng)初美國海軍將領(lǐng)佩里前往日本的時(shí)候，就是用一架蒸汽機(jī)車模型來展示美國傲人的工業(yè)文明成果。此舉讓日本人大開眼界的。

1826年，為了運(yùn)送花崗巖，美國興建了第一條鐵路，比英國的第一條鐵路只晚了一年。

1828年，巴爾迪摩和俄亥俄州鐵路公司成立，這是美國第一個(gè)提供定期客運(yùn)和貨運(yùn)的鐵路公司。同時(shí)，華爾街為當(dāng)時(shí)熱火朝天的鐵路公司和鐵路計(jì)劃提供了豐沛的資金。

1860年，美國北部和中西部所有城市之間都連接上了鐵路。在西部的大片的玉米區(qū)中，鐵路網(wǎng)覆蓋80%的農(nóng)場，且農(nóng)場離最近鐵路都不會超過5公里。

1910年，全美鐵路網(wǎng)成型 。鐵路里程將近41萬公里，居世界之首。當(dāng)時(shí)有210萬人為鐵路工作。

美國的歷史學(xué)家普遍認(rèn)為美國的鐵路熱潮是美國實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要因素。而且鐵路網(wǎng)的成型幫助美國確定了統(tǒng)一規(guī)劃的太平洋，山地，中央，東部四個(gè)官方時(shí)區(qū)（今天還要加上夏威夷，不過這和鐵路沒關(guān)系，這是單純的的帝國主義侵略）。