成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

高速公路系統(tǒng)恰恰證明了基礎設施的非市場性

許多評論者在討論美國不需要建設更好的鐵路的時候，都會提出一個理由，那就是美國有著發(fā)達的高速公路系統(tǒng)。部分人士甚至認為美國的高速公路系統(tǒng)比中國的還要好。我沒有在中國開過高速公路，所以我沒有資格去進行這個比較。

在我看來，如果一個人即提出修建鐵路不劃算，又贊美美國的高速公路系統(tǒng)，那就有點自相矛盾的感覺在里面了。

因為從劃算的角度來考察鐵路，那就是利潤與市場主導型的思維。但是美國高速公路能做到這么優(yōu)秀恰恰就是因為美國高速公路系統(tǒng)不是利潤和市場主導型，而完全是計劃的產(chǎn)物。也是美國政府最后一次這么良好的集中力量辦大事的案例了。

我在美國是讀歷史的，就我看來，那應該是美國最美好的時代了。

那個時代的美國，敢于集中力量辦大事，興建州際高速公路公路希望，將勇士送上月球，總統(tǒng)敢于驕傲地說出“不要問國家能為你做什么，要問你能為國家做什么”而不怕犯政治錯誤的時代。

肯尼迪總統(tǒng)講過一句話：“美國富裕，所以美國路好。美國路好，所以美國富裕?！?

這是肯尼迪總統(tǒng)對美國州際高速高速的經(jīng)典評論。放在中國語境，那就是想致富先修路。

1950年，艾森豪威爾總統(tǒng)簽署了《1956聯(lián)邦高速公路法》，在當時的物價水平下，美國聯(lián)邦政府拿出了510億美元，最后于1992年大體竣工?？偣不ㄙM1140億美元。按照通貨膨脹比率換算，相當于今天的4250億美元。這些錢全部都是政府出資，聯(lián)邦占90%，各地占10%。

建成公路的維護56%以燃料稅和過路費的方式由使用者承擔，其他的則由聯(lián)邦預算之支出。

根據(jù)聯(lián)邦高速公路管理署的報告顯示，到2013年，全美州際高速公路總長度已經(jīng)達到7.7萬公里，1/4的車程在州際高速上跑出。

對于州際高速，我們要有兩點基本認識：

1、不盈利

2、政府管理

如果按照鐵路不盈利就不該造這個角度來看的話，那么州際高速也不盈利。如果按照美國地廣人稀就不該通鐵路這個角度來看，那么洲際高速照樣通過很多無人區(qū)。我就記得當初我駕車前往黃石公園的時候，路上經(jīng)常開過很多人口只有70-80的town。整個懷俄明州才50多萬人，如果按照反對鐵路派的觀點，懷俄明州恐怕也沒有修高速公路的必要。

那么維持這樣一個龐大的州際高速公路系統(tǒng)是否還符合自由市場經(jīng)濟觀點呢？

另外，如果州際高速不是由聯(lián)邦進行整體規(guī)劃建設，而是由市場自由競爭。那么恐怕很多沒什么人住的小縣城連開車的機會都沒有了。反之，車流量多的線路，比如華盛頓到波士頓一線，舊金山到洛杉磯一線則可能出現(xiàn)好幾條高速公路。

今天大家可以贊美美國的高速公路系統(tǒng)四通八達，規(guī)則明確，恰恰是因為這不是由市場一城一池拼殺出來的，而是由國家整體規(guī)劃而來。

然而，就連這讓中國人替美國人開脫的高速公路都已經(jīng)出現(xiàn)了很多的問題。

中國人覺得美國的高速公路很棒，很大一部分原因是去中部旅游，那里地廣人稀，路上沒幾輛車。生活在幾個都會圈附近的人對于高速也已經(jīng)沒有這么高的評價了。同時，奧巴馬總統(tǒng)任期內(nèi)也曾向國會提交報告，稱65%的公路狀況都已經(jīng)亮紅燈（less than good condition），45%的美國老百姓都缺少使用公共交通的能力。

所以，目前美國存在的問題不是修不修鐵路，而是美國運作了半個多世紀的基礎設施建設已經(jīng)到了需要升級換代的時期。美國聯(lián)邦政府能不能承擔起這一責任。

基礎設施建設到底應該遵循哪一種邏輯？社會還是市場？

基礎設施就好像是玩游戲的時候的光環(huán)或者寶石，他們本身不產(chǎn)生輸出，但是的確會帶來加成。在游戲中，我們打到一個寶石，這個寶石鑲嵌在武器上會提高攻擊力或者魔法等等。難道我們會因為這個寶石本身不能產(chǎn)生殺傷就扔掉嗎？不會的，有些玩家甚至會花大價錢去買寶石。

同理，從報告中顯示，美國政府每在高速公路上投入1美元，就可以產(chǎn)生最少最少6美元的經(jīng)濟回報。修路并不是讓路直接產(chǎn)生價值。同理，修鐵路也不應該直接從鐵路能否盈利來看待修建鐵路的合理性。

打個比方。

商場建公共廁所肯定不是為了讓公共廁所盈利，就算商場派個人在公共廁所前頭賣票也難以用票錢維護公共廁所，更不用提盈利。很顯然，商場建公共廁所就是為了讓顧客在逛商場的時候安心。不然人有三急，突然有個不舒服，掉頭跑出去找?guī)?，那這個人的錢商場就鐵定賺不到了。

同理，商場建電梯也不是指望用電梯本身盈利，而是要讓顧客使用電梯去不同的樓層消費獲得盈利。

那么商場有樓梯有電梯，為什么國家有公路有鐵路的時候很多人就想不通了呢？

如果當年的美國政府有決心可以拿出4000億來搞基礎設施建設，那么今天美國不能做這些，單單從市場角度來替美國政府開脫，就顯得太硬了。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責任。關注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。