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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 聞博】

在武漢全面試運(yùn)行的智能無人駕駛汽車“蘿卜快跑”近日引發(fā)了熱議，其以較可靠的性能和低廉的價(jià)格獲得不少市民交口稱贊的同時(shí)，也引發(fā)了許多網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的不安，生怕自己的飯碗不保。

這幾日武漢有大量出租車司機(jī)發(fā)起強(qiáng)烈抗議，建議政府限制“蘿卜快跑”的試運(yùn)營時(shí)段。

過去，我們經(jīng)常為科技發(fā)展速度不夠快而擔(dān)憂，為技術(shù)出現(xiàn)突破而歡喜。今天，無人駕駛技術(shù)終于走向成熟，這本來應(yīng)該是件里程碑式的好事，然而技術(shù)進(jìn)步也不可避免地帶來了社會問題——成千上萬司機(jī)的飯碗是真實(shí)的問題。

如何解決他們的工作問題，我們其實(shí)可以回到歷史中尋找答案。畢竟在歷史長河中，這不是第一次技術(shù)進(jìn)步，也不是第一次有職業(yè)面臨被替代。

抄寫工vs 印刷術(shù)

很多學(xué)者認(rèn)為，人類歷史上第一次大規(guī)模發(fā)生這種技術(shù)對職業(yè)的更替，就是印刷術(shù)的發(fā)明。在此之前，人類知識的傳承除了不那么可靠的口述傳承之外，就只有靠抄寫工日以繼夜地謄抄著作?？上攵涑杀靖甙骸⑷菀壮鲥e(cuò)，以及產(chǎn)量低下。

根據(jù)流傳至今的一些歐洲的記錄顯示，一本手抄本書籍的成本中，超過8成都是抄工的工資，其余兩成才是羊皮紙的成本，這部分里的大頭還是羊皮紙工匠的人工成本。因此，在印刷術(shù)開始成熟普及以后，直接就把圖書的價(jià)格打到了地板價(jià)，不難想象對于抄寫行業(yè)的沖擊之大。

歐洲抄寫工的抗?fàn)幰膊皇菦]有。最初有些城市的木刻版與抄工行會透過政府關(guān)系，企圖下令禁止活字印刷業(yè)進(jìn)入市場、禁止生產(chǎn)和購買印刷機(jī)；巴黎的抄工行會甚至曾提出訴訟，要求活字印刷業(yè)者賠償其營業(yè)損失。但是，這些訴求最終都未獲認(rèn)同。

這些抄工由此就在很短時(shí)間內(nèi)失業(yè)，從而過上悲慘生活了么？

歷史恰恰沒有那么簡單。

首先，手抄書籍在印刷術(shù)出現(xiàn)后，在很長的一段時(shí)間內(nèi)并沒有完全被取代。畢竟手抄書籍歷經(jīng)上千年的歷史，而大眾對于新生的印刷術(shù)并沒有那么容易接受。

一方面，手抄書中的精美彩色配圖等，還是初生的印刷術(shù)做不到的；另一方面，對于奢侈需求和高檔圖書來說，批量印刷的作品在精美性上也尚不能比擬，分層套印的彩色印刷技術(shù)要到20世紀(jì)以后才得以成熟和普及。

因此，在很大程度上，印刷術(shù)書籍和手抄本書籍是并列存在的，雙方的目標(biāo)市場并不完全重合。

其次，發(fā)展在關(guān)上一扇門的時(shí)候也會打開一扇窗，新技術(shù)出現(xiàn)總會帶來新的職業(yè)機(jī)會。

印刷術(shù)代替抄寫工的同時(shí)，也產(chǎn)生了對排字、制版、裝訂等工作崗位的新需求。由于印刷術(shù)誕生后出版業(yè)井噴性增長，這些崗位的數(shù)量其實(shí)遠(yuǎn)超過去抄工的數(shù)量，而且轉(zhuǎn)行并沒有想象的那么難。

最后，社會的安全網(wǎng)也給這些抄寫工托了底。

當(dāng)時(shí)在歐洲，許多抄寫工的工作都是貴族或者教會的訂制需求，他們本身往往就是教會的終生雇員——教士或貴族的仆役。對教會和貴族來說，不過是換個(gè)地方安排這些人的工作，畢竟他們中大部分人能讀會寫，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是個(gè)可貴的勞動技能了，不愁沒有適合的崗位安排。

各種因素疊加起來，地球繼續(xù)轉(zhuǎn)動，歷史繼續(xù)前進(jìn)，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，原來的抄寫工大部分都被消化到其他行業(yè)，出版業(yè)迎來了爆炸式發(fā)展。現(xiàn)代人回顧那段歷史，看到的多是人類發(fā)明的偉大，因?yàn)樯鐣栴}被較好地解決了。

新質(zhì)生產(chǎn)力，新工作機(jī)遇

以史為鑒可知今，我們可以從歷史上汲取的經(jīng)驗(yàn)并不少。

第一條經(jīng)驗(yàn)就是：在技術(shù)進(jìn)步面前，僅進(jìn)行消極抵制是注定徒勞無功的。

面對新技術(shù)新事物的沖擊，原有的從業(yè)者發(fā)起抵制的行為雖然從邏輯、感情上都可以理解，但是長期來看，這種消極抵抗注定不能改變歷史的進(jìn)程，因?yàn)樵噲D阻止生產(chǎn)力進(jìn)步，都是在阻礙社會的發(fā)展，最終都不可避免地走向失敗。

歷史上因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步消失的職業(yè)數(shù)不勝數(shù)，除了抄寫工，還有電話接線員、打字員、排字工、報(bào)童等，甚至出租車司機(jī)本身也是淘汰了馬車夫后產(chǎn)生的新職業(yè)。

而且，哪怕是強(qiáng)加限制，恐怕也是難以奏效的。就比如，有人建議武漢市政府把無人駕駛車的運(yùn)營時(shí)間限制到晚上10點(diǎn)以后一樣，現(xiàn)實(shí)中很多司機(jī)都指望開夜班車帶來的較高津貼和相對空閑的道路獲取更高的收入，把夜班市場讓給無人駕駛車也只會先奪走了這部分人的飯碗，使得白天的市場更卷而已。

再者，新技術(shù)對舊產(chǎn)業(yè)的取代不是一蹴而就的，兩者會在較長一段時(shí)間內(nèi)同時(shí)存在。新技術(shù)也會帶來新需求和新的工作機(jī)會，因此對于個(gè)人來說，如何抓住一切機(jī)會快速適應(yīng)環(huán)境的改變，是更積極的生存之道。

具體來說，人總是對習(xí)慣的東西更放心，因此，出于對技術(shù)的謹(jǐn)慎懷疑和對有人駕駛應(yīng)對突發(fā)情況的信賴心理還是存在于不少人心中的，要全面接受無人駕駛顯然尚需時(shí)日。所以對于無人駕駛來說，在將來的很長一段時(shí)間內(nèi)也很可能需要不少安全員在遠(yuǎn)程待命，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。

此外，智能駕駛對于車輛保養(yǎng)的工作也有新的需求，誰能更快掌握新技術(shù)車輛系統(tǒng)的維護(hù)，誰也就能最先獲得新的工作機(jī)會。

而除了轉(zhuǎn)行，駕駛技術(shù)高超同時(shí)又善于與人溝通的那部分司機(jī)也可以向上而行，爭取那部分自動駕駛的算法不能替代的高端商務(wù)需求，其中上升的服務(wù)溢價(jià)說不定還能讓收入增加不少。而高端的商務(wù)用車需求對價(jià)格并不敏感，所以高端用車市場在很長一段時(shí)間內(nèi)不會被智能駕駛擠占。這就像現(xiàn)代電子表并沒有替代成為奢侈品的高端機(jī)械表一樣。