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除了個人層面，政府層面也可以積極尋找對策，充分利用這個時間窗口緩解社會矛盾。

在無人車和網(wǎng)約車、出租車司機并行期間，政府可以積極完善社會安全網(wǎng)的功能。比如可以設(shè)置一到兩年的過渡期，期間對于使用無人駕駛車的公司征收一定的特別稅收，設(shè)立一個基金，對失業(yè)的前營運車司機給予一定的經(jīng)濟補償，幫助他們度過轉(zhuǎn)型期，或提供一定補貼，讓他們參與新技能培訓(xùn)。

雖然對無人駕駛出租車公司征收費用可能增加其運營成本，但如果政策設(shè)計合理，不會過于抑制創(chuàng)新，反而能夠清除社會對于技術(shù)進步的顧慮，促進科技進步與社會和諧發(fā)展之間的平衡。

類似的政策在歐洲也有先例，比如德國的“短時工作制”（Kurzarbeit）政策。

它是德國為應(yīng)對經(jīng)濟危機或技術(shù)變革等特殊情況而設(shè)計的一項勞動力市場政策。其核心理念是通過減少員工的工作時間而非裁員，使企業(yè)能夠度過困難時期，同時保障員工的收入和就業(yè)。

企業(yè)以縮短員工工時來替代解雇，而政府可以通過失業(yè)保險基金為受影響的員工提供部分收入補貼，通常為減少工作時間造成的相應(yīng)工資損失的一定比例。員工因此可以獲得與全職工作相近的收入。在縮短工時期間，企業(yè)和政府共同支持員工參加職業(yè)培訓(xùn)和再培訓(xùn)，提高他們的技能和就業(yè)競爭力。

這項政策在德國運行了十多年，取得了較好的經(jīng)濟和社會效果。如2020年疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟大幅下滑，“短時工作制”就發(fā)揮了關(guān)鍵作用。德國政府迅速擴大政策覆蓋范圍，約有600萬員工在疫情初期受益于該政策。此舉幫助德國將失業(yè)率維持在相對較低的水平，同時也有效減少了因失業(yè)導(dǎo)致的社會不安和不滿情緒。

尾聲

“（工作）熄滅眼中之光，壓彎背脊，擠碎內(nèi)臟和肋骨，給腎臟帶去劇痛，給整個身體帶去疲憊?！边@是一千多年前抄工們的自我寫照。職業(yè)司機也不是一份輕松的工作，很多人并不是因為熱愛才從事這份職業(yè)，只是在收入和職業(yè)病之間做著無奈的選擇。

從人本的角度來說，沒日沒夜機械性地謄抄自己不感興趣甚至根本不懂的內(nèi)容（有些書是抄寫者自己都不懂的語言寫的）也是極其枯燥的，甚至可以說是一種折磨。這些抄工們長期在采光差的環(huán)境中坐硬板凳，又因不能抄錯而不得不時刻保持精神緊張——想象一下被迫在木頭椅上坐一天修改“祖?zhèn)鳌贝a，把這份痛苦再翻倍，差不多就是當(dāng)年這些抄工的痛苦了。

中世紀(jì)抄寫員的工作臺圖源：大英圖書館

某位不知名的抄寫工就在書上寫下過這么一句話：“不要責(zé)怪我的筆跡，因為墨水不好，羊皮紙有缺陷，而且天很黑。”

我覺得可以把這句話改一改：“不要責(zé)怪司機師傅的脾氣，因為車況不如意，交通糟糕，而且收入不高。”

出租車司機常年受工作時間長、精神高度緊張、飲食不規(guī)律、靜坐時間長等影響，慢性病患病率明顯高于一般人群。對于大部分目前從事這份職業(yè)的人來說，如果有更好的選擇，想必他們中的大多數(shù)都會轉(zhuǎn)向更輕松的養(yǎng)家糊口的辦法。

我們正處在歷史變革的當(dāng)口，既不應(yīng)該對技術(shù)盲目崇拜，冷漠地覺得飯碗受到威脅的弱勢群體只不過是必須付出的代價；也不應(yīng)該消極拒絕技術(shù)的發(fā)展，讓整個社會裹足不前。從過去的歷史經(jīng)驗和教訓(xùn)中找到兼顧社會發(fā)展與和諧的平衡點，才是最恰當(dāng)?shù)乃悸贰?

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