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從這點觀察，殲-11D應(yīng)該是有一定的降低雷達反射面積的考慮的。另一方面，由于我國兩家主要戰(zhàn)斗機相控陣雷達的企業(yè)雷達安裝方式各有不同，這個傾斜安裝的相控陣雷達也可能透露其雷達研制生產(chǎn)單位的信息。此外，殲-11D的前視紅外系統(tǒng)也比早期殲-11上功能單一的紅外系統(tǒng)先進，對于新一代多用途戰(zhàn)機而言，這也是個必不可少的裝備。

綜合來看，殲-11D在航電系統(tǒng)方面的改進范圍和改進深度要高于美國換裝相控陣雷達的F-15C“阿拉斯加鷹”。與俄制蘇-35相比，殲-11D雷達系統(tǒng)在原理上更加領(lǐng)先，如果蘇-35所謂400千米探測距離之類說法可信，殲-11D的性能顯然要更好。

裝備了有源相控陣雷達的F-15戰(zhàn)斗機

其二，殲-11D升級了機體結(jié)構(gòu)，最明顯的一點，該機機翼下和殲-16戰(zhàn)機一樣增加了一對重載掛架。從試驗機外表不同顏色的涂裝來看，該機增加了鋁鋰合金、復(fù)合材料的使用比例。這反映了沈陽飛機制造公司在蘇霍伊原技術(shù)基礎(chǔ)上有了進步。網(wǎng)絡(luò)軍迷經(jīng)常引用沈飛研制殲-11B時一份文件中的話來嘲諷沈飛“不思進取”——“原始設(shè)計的修改要慎之又慎”。與共青城飛機制造廠對蘇-35幾乎“推倒重來”的改進相比，殲-15、16和11D結(jié)構(gòu)上的改進幅度還是比較小的，不少設(shè)計能在蘇-30MKK等俄制飛機上找到源頭。不過沈飛不夠“大膽”也有它的原因，畢竟修改結(jié)構(gòu)涉及長時間的試驗，在戰(zhàn)機生產(chǎn)“時間緊、任務(wù)重”的壓力下，最穩(wěn)妥的方法是盡量沿用已經(jīng)過驗證的設(shè)計。作為對比，去年俄羅斯共青城廠就曾表示，以中國對采購蘇-35戰(zhàn)斗機提出的改進項目和交付速度，該廠根本無法完成生產(chǎn)計劃，因為僅僅是完成蘇-35電子系統(tǒng)和外掛武器的更改，使其兼容中國國產(chǎn)武器就需要大量試飛，耗時一兩年，更遑論按照全新標準組織批量生產(chǎn)了。

其三，注意觀察飛機尾噴口，明顯采用了國產(chǎn)“太行”發(fā)動機。由于前面提到的機體結(jié)構(gòu)加強，該機的重量有所增加，因此推測采用了增加推力的新型發(fā)動機。不過，該機的進氣口外形并無變化，因此新發(fā)動機不大可能是去年珠海航展上透露的“14噸太行”。

本周另一則引起網(wǎng)絡(luò)關(guān)注的消息提到，一種雙座雙發(fā)戰(zhàn)斗機安裝經(jīng)過全權(quán)數(shù)字化改進的新型發(fā)動機最近進行了首飛，而這種新型發(fā)動機的設(shè)計定型是在2014年10月。關(guān)于該發(fā)動機的一種推測是，這是運用FADEC技術(shù)的“數(shù)字化太行”安裝在殲-16戰(zhàn)斗機上的首次試飛（當然，由于報道語焉不詳，也不能排除是其他型號的發(fā)動機和飛機的可能）。有了FADEC技術(shù)的發(fā)動機，才能夠?qū)崿F(xiàn)“飛火推”一體化的航電系統(tǒng)。俄制99M1發(fā)動機就是因為采用FADEC技術(shù)，雖然推力不如國產(chǎn)“太行”增推型，卻首先安裝到了殲-20戰(zhàn)斗機上，足見“飛火推一體”航電是先進航電系統(tǒng)的一個必然方向。

雖然目前無法知道殲-11D首飛是否采用了“數(shù)字化太行”，但至少我們可以推測，未來殲-11D應(yīng)該會安裝這種發(fā)動機。

WS-10“太行”發(fā)動機，該發(fā)動機的最新改進型已經(jīng)運用了FADEC技術(shù)

某網(wǎng)站在點評殲-11D的文章中說的一句話倒是很適合用來總結(jié)其動力系統(tǒng)的改進：“發(fā)動機決定下限”。在現(xiàn)代條件下，動力系統(tǒng)和機體結(jié)構(gòu)決定了飛機的“下限”，或者說最基本的生存能力。在20世紀末21世紀初伊拉克上空的“禁飛區(qū)”作戰(zhàn)中，伊軍的米格-25戰(zhàn)斗機，除了強大的發(fā)動機之外可以說一無是處，但卻幾次主動挑戰(zhàn)多國部隊“禁飛區(qū)”，得到了美軍“一流的生存力，四流的攻擊力”的評價，可見發(fā)動機在決定飛機“下限”方面的重要性。

當然，載彈量、航程等與攻擊力息息相關(guān)的要素也要取決于發(fā)動機性能。但決定戰(zhàn)斗機的攻擊能力和作戰(zhàn)效能，決定其“上限”高低的，依然是航電和武器系統(tǒng)。前面提到的伊拉克米格-25，在作戰(zhàn)中除了逃命外就什么也干不了了，顯然光有“下限”是沒意義的。必須依靠航電和武器系統(tǒng)將“上限”拉高，才能得到一種優(yōu)秀的戰(zhàn)機。

殲-11D的動力系統(tǒng)目前不如蘇-35，但殲-11D的航電設(shè)備和武器系統(tǒng)強于蘇-35，這也是不必多說的。那么，兩種飛機的實際作戰(zhàn)效能究竟是處于伯仲之間，還是高下立判，或許在未來的演習(xí)場上，我們會看到結(jié)論。