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小編數(shù)了一下，整個分揀區(qū)共有13排洞口，其中正中間的洞口被封住了。據(jù)了解，被封住的洞口是備用洞口，這次雙11期間就新打開了一些。

在縱橫各幾十米的運行臺上，小編發(fā)現(xiàn)機器人眾多，偶爾會出現(xiàn)撞車或暫停的情況。比如像這次，三臺機器人接連被撞到洞里。工作人員走過來，逐一從洞里取出。回到工作臺的它們瞬間恢復，繼續(xù)工作。

“現(xiàn)在需要人工上去處理的故障多嗎？”小編詢問。

“如果臺面二維碼沒有損壞、清潔工作做得好，很少需要上去處理故障。它停車主要是因為場地的無線網(wǎng)絡出問題，其他情況幾乎都不需要人工進入分揀區(qū)域?！备啭i回答說。

多數(shù)情況下，這些機器人遇到前面有“同事”要橫向經(jīng)過時，其中一個會暫停等待，讓對方先過；如果遇到“人流量”相對集中的路段，它會自動重新規(guī)劃路線，繞行通過；遇上需送達的恰好是快件集中的分區(qū)，它也會排隊依次投遞。

“他們是怎么知道彼此的位置，怎么相互避開呢？”小編十分好奇。

高鵬解釋說“每臺小車上都有無線網(wǎng)卡，可以精確定位。它們自己并沒有智能，只能按照指揮去運動，背后的控制系統(tǒng)控算好彼此的位置。如果網(wǎng)絡延遲了，定位和后臺系統(tǒng)記錄的不一樣，它們的運行會出問題。”

據(jù)介紹，機器人每次掃碼時間在1秒以內(nèi)，運行速度可達到3米/秒，自動充電5分鐘后可運行4小時。

小編看到，在自己所站的分揀區(qū)旁邊，還有一個自動分揀區(qū)，也是有機器人在分揀快件。便詢問兩邊分揀平臺的差異。

高鵬介紹，兩邊平臺在技術上沒有落差，但細節(jié)上有所改進。比如說平臺的鋪設方式，小編所在這邊的機器人畫二維碼還是很傳統(tǒng)的定位——墨斗劃線，那邊就是直接激光打印在上面。這邊的洞口是防撞的螺釘，那邊就是防撞框。同時，那邊車比較新，充電方式也更好。

據(jù)了解，整個平臺的自動分揀共有350臺機器人，目前在用的有240臺。這些機器人目前每班可以分揀將近70萬的快件。

觀察者網(wǎng)專欄作者馬平采訪智能分揀平臺負責人高鵬。

談及為何使用自動化分揀設備，高鵬介紹有三方面原因：首先，義烏出港快件比進來的多很多。同時這里的快件一般比較小，九成都是小包裹，很適合自動分揀。其次，傳統(tǒng)的輸送帶方式，不論如何改良，輸送量均已經(jīng)達到上限。再次，快遞分揀需要投入很大的人力。過去從分揀到集包，要經(jīng)過三、四個人。而機器人直接掃了條形碼就精確送貨集包，省了三四道工序，成本大大降低。

“申通長期員工月薪稅后為4000元。但人力成本越來越高，比如雙11臨時工，每小時收入在28-30元，而機器人的成本固定不變。預計將來人工費用還要上漲，因此，機器人非常占優(yōu)勢?！备啭i說。

他同時指出，除效率外，控制機器較為簡單，工作流程不用協(xié)調(diào)。只要對機器設定好相應參數(shù)，就能高效工作。

看到在分揀區(qū)邊緣停著一些機器人，小編詢問它們的用處，高鵬說這就是尚未使用的110臺機器人。由于機器人還在不斷研發(fā)升級，一部分正在被替換?！澳憧催吷贤Ｖ?，就是在升級的?！?

新車的優(yōu)點在哪里？高鵬說，穩(wěn)定性好一些?！爸饕擒浖系纳墶，F(xiàn)在有故障了，整個區(qū)域的車都停下來。將來哪里有故障，就是一個區(qū)域被“封鎖”，其他區(qū)域繼續(xù)正常運行。”

看著機器人快速穿梭、源源不斷的快件被送入，物流中心還會有擴建的需求嗎？答案是肯定的。高鵬指著智能分揀區(qū)的旁邊說：“那邊你看到還有一個人工分揀區(qū)，明年我們要拆掉，在這兩個平臺基礎上，做一個更先進的自動分揀平臺?！?

看過了分揀平臺的上層，小編沿著貨梯走到下層。相比上層的簡潔、機械化，下面就沒那么“高大上”了，物品就比較凌亂，也比較依賴人工操作。

首先看到的是一個個類似“滑梯”的擋板。原來倒在“洞中”的快件就被分揀到這里。

每個擋板對應一個寄件地區(qū)，彼此之間互不干擾。