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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 查攸吟】

自從2010年起，美國的太空探索技術(shù)公司（以下簡稱SpaceX）已近乎發(fā)展成為了一種流行文化。有狂熱的粉絲、也有相關(guān)的文化圖騰、更有無數(shù)力挺的跨界著名關(guān)注者，至于在航天業(yè)界的同行們，無論是否對其認(rèn)可，都已無法忽略這家企業(yè)。其名之盛，以至于目前其相關(guān)新聞已被國內(nèi)許多營銷團(tuán)體或者個(gè)人包裝用于各類營銷目的。

SpaceX公司位于肯尼迪航天中心的LC39A號(hào)機(jī)庫進(jìn)展，照片攝于2015年6月，當(dāng)時(shí)尚未完工

當(dāng)然，這種現(xiàn)象并不奇怪。截至2015年末該公司的獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭（Falcon-9）完成了至少6次發(fā)射，把多顆航天器送入軌道。作為一種宣稱近地軌道有效載荷13噸、典型發(fā)射任務(wù)報(bào)價(jià)只有5400萬美元的“經(jīng)濟(jì)適用型”中型運(yùn)載火箭，獵鷹9號(hào)的實(shí)用、可靠已經(jīng)得到證明。時(shí)至今日，其發(fā)射過的最昂貴的載荷，乃是歐洲衛(wèi)星公司的SES-9同步軌道通訊衛(wèi)星，重約5.3噸。然而，上述這些并非令SpaceX揚(yáng)名之處。

馬斯克同時(shí)也是著名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉的老板。該公司與SpaceX一樣精于新媒體營銷：專利沒多少，名氣卻很響，依靠優(yōu)良的外觀和人機(jī)界面設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品給人感覺高端大氣上檔次。然而特斯拉公司大量購買業(yè)界其他企業(yè)的成熟標(biāo)準(zhǔn)件，然后加以自行拼湊組裝，并依靠死命堆電池“解決”純電動(dòng)車的續(xù)航問題?？梢哉f，馬斯克掌握的這兩家企業(yè)，其有著相似的企業(yè)文化內(nèi)核。

最吸引眼球的是——迄今為止獵鷹9號(hào)回收型，共進(jìn)行了6次第一級垂直回收試驗(yàn)，有一次獲得圓滿成功（載荷入軌＋回收成功），剩下的幾次也部分成功（載荷入軌＋回收失敗）。

眾所周知，SpaceX的創(chuàng)始人艾隆·馬斯克并非航天專業(yè)出身，但是自創(chuàng)辦SpaceX以來，他搞得有聲有色。這一切是怎么做到的？

下面，讓我們離開神話和贊語，從各個(gè)方面去對這家企業(yè)去做一個(gè)剖析，以期待對其成功做出有益的解讀。

從梅林引擎開始

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是決定運(yùn)載火箭性能的最關(guān)鍵因素，也是決定一枚火箭的基礎(chǔ)。沒有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，就不存在火箭。因?yàn)檫\(yùn)載火箭幾乎就是圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。而目前，除去尚在試制階段的，采用液氧甲烷燃料的猛禽（Raptor）上面級引擎，以及隨著獵鷹9火箭投入使用而靠邊站的紅隼（Kestrel）上面級引擎，采用液氧煤油燃料的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)是SpaceX目前唯一的臺(tái)柱。

正在試車中的紅隼上面級發(fā)動(dòng)機(jī)。很明顯的，這是一種設(shè)計(jì)被用在真空中使用的小型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)源頭頗為駁雜，技術(shù)來源眾說紛紜。由于公司方面從未做出過明確的表態(tài)，所以各路粉絲和想看笑話的，往往本著各自的立場滿世界為其“找爹”。不過，美國的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)雖然繁復(fù)浩瀚，但萬變不離其宗，其技術(shù)傳承和演進(jìn)是有一個(gè)較為明確的路線與參考的。

大致上，我們由于梅林引擎的針?biāo)ㄊ絿娮鞓?gòu)造，將其視為阿波羅下降段引擎演進(jìn)線上的產(chǎn)物。而且在其具體的設(shè)計(jì)思想上，明顯是參考了馬歇爾航天中心的Fastrac廉價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，上述說法必然得罪不少人。

反對的理由之一，便是梅林引擎和登月艙下降級發(fā)動(dòng)機(jī)連燃料都不一樣，只不過都采用了針?biāo)ㄊ絿娮於选Ｖ劣贔astrac廉價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)……“如此推力有何資格和獵鷹相比”。所以按照其邏輯，梅林引擎應(yīng)該和圣杯一樣，乃是神對馬斯克的恩賜，只恨不能把火箭都吹成是他的創(chuàng)造。

Fastrac低成本發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者，可復(fù)用運(yùn)載火箭計(jì)劃的低成本試驗(yàn)平臺(tái)——無人駕駛飛船X-34

不過，無論粉絲們?nèi)绾畏裾J(rèn)，出身湯譜森-拉莫-伍爾德里奇公司的SpaceX的總工程師Tom Mueller，畢竟是在TR-106引擎（使用針?biāo)ㄊ絿娮?，氫氧燃料）的開發(fā)過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在其投奔新東家后，適當(dāng)借鑒參與過的項(xiàng)目，取其精華加以利用，實(shí)在也屬于情理之中的事情。而針?biāo)ㄊ絿娮斓膬?yōu)點(diǎn)也非常的多。包括穩(wěn)定性好、加工維護(hù)便宜、節(jié)流調(diào)速容易等。那么，在相關(guān)專利已經(jīng)失效的前提下借鑒過來，也是合情合理的。