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高原型C919

對于執(zhí)行高原飛行的飛機來說，強大的動力是必不可少的，而其中分成兩個方向：一個是飛機本來就有著較為充沛的動力，哪怕在高原上也有著足夠的推力；而另一個就是在飛機發(fā)動機推力不變的情況下，將飛機進行縮短來減重，以獲得更高的推重比。

前者的典型是波音757，其使用的RB211發(fā)動機推力高達四萬磅，使得757獲得了同級飛機中最強的動力，非常適合進行高原飛行。

而后者的典型就是空客A319了，作為空客A320家族的縮短型，A319在發(fā)動機不變的情況下縮短機身長度降低重量來獲得更好的動力表現(xiàn)，屬于“大馬拉小車”，而且可以沿用原有設(shè)計不用進行修改。以執(zhí)行高原飛行為主的西藏航空為例，其42架飛機的機隊中A319的數(shù)量高達31架，占比達到75%，是絕對主力。

除了西藏航空之外，目前我國其他航空公司的高原干線航線飛行也是以空客A319為主，因為用其執(zhí)行高原航班飛行有著更高的經(jīng)濟性與更好的飛行性能。早在C919立項之時就采用了和波音空客類似的家族化設(shè)計，在標準型的C919之外還有加長型與縮短型。而C919的高原型所采取的路徑也是類似A319，在發(fā)動機不變的情況下通過縮短C919的機身長度來獲得縮短型C919以執(zhí)行高原航線的飛行，這是最為經(jīng)濟、最為成熟的方法，也最為高效。

C919的標準型、加長型與縮短型（高原型）想象圖（圖作者：Astrosiren深空海妖）

C919原本就具備著不俗的飛行性能，在測試飛行中C919標準型就飛過高原機場進行測試。但能飛高原和執(zhí)行高原商業(yè)航線是兩碼事。標準型C919（168座）在飛高原航線時必然需要犧牲載量無法滿客飛行，客座率較低經(jīng)濟效益較差，還得付出不少的結(jié)構(gòu)死重代價。而縮短后的C919由于座位更少（140座）且飛機重量更輕，相對來說反而能有著更高的客座率以及更高的經(jīng)濟效益；而且縮短后的高原型C919還能獲得更好的動力與飛行性能，能更好地執(zhí)行高原起降與飛行。

高原型C919不僅僅是縮短機身，相較于基本型，還得進行進一步的針對高原飛行的改裝。

就比如，執(zhí)行非高原航線的飛機，其緊急氧氣系統(tǒng)只需要給旅客提供15分鐘的氧氣就能滿足要求，這是因為在平原地帶15分鐘足夠讓飛機降低到10000英尺（約3000米）以下的安全高度，不至于因為失壓之類的事件讓旅客發(fā)生缺氧的情況。但對高原飛行來說，其飛行的區(qū)域往往在高原之上，別說下降到10000英尺高度了，下面地面的海拔可能都不止3000米了。

以2018年的“川航奇跡”3U8633事故為例，其執(zhí)行的重慶-拉薩航班就是典型的高原航線。在“川航奇跡”事件中，飛機由于高空飛行中駕駛艙風(fēng)擋脫落導(dǎo)致飛機駕駛艙與客艙失壓，但其正下方是海拔三千多米的高山地形無法下降到安全高度，一直到飛出西藏高原后才得以下降到安全高度并降落。

因此，對高原型飛機來說，15分鐘的旅客緊急供氧是不足以滿足緊急狀況時的安全要求的，高原型飛機的氧氣系統(tǒng)需要提供至少60分鐘的緊急供氧，而且其客艙加壓系統(tǒng)也有相應(yīng)的特別要求。

得益于C919標準型就配備著最先進的航電系統(tǒng)，前文所提到的在高原飛行中所需要的先進導(dǎo)航系統(tǒng)（如RNP-AR）、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)以及ADS-B設(shè)備等，或是C919的標配設(shè)備，或是可以選配的設(shè)備。C919高起點所帶來的高性能航電系統(tǒng)，使其可以輕松應(yīng)對高原飛行所需要的事項。將選配設(shè)備都裝上之后的“頂配”C919高原型，哪怕面對最惡劣的高原機場環(huán)境也足夠游刃有余地應(yīng)對。

換而言之，C919標準型的先進性能確保其飛行性能下限足夠高，而針對高原型特有的優(yōu)化以及先進的航電設(shè)備又使其高原飛行時的上限可以和A319NEO來掰掰手腕。

高原型C919的前景

我國有著廣袤的國土，也有著最為復(fù)雜的地理環(huán)境，我國西部地區(qū)普遍海拔較高，而其中西藏、新疆以及云貴川地區(qū)高海拔地帶尤其多。目前我國共有20個高原機場和23個高高原機場，數(shù)量為全球最多，其中還不乏昆明長水機場（海拔2100米）這種區(qū)域型樞紐機場。

而其中，西藏地區(qū)由于地形原因地面交通不發(fā)達，非常依賴于飛機這一交通工具，因此我國對于高原型飛機的需求并不小。早在上世紀八十年代，我國首個大飛機“運-10”在試飛階段就執(zhí)行了往拉薩運輸物資的任務(wù)，可見我國航空運輸對能執(zhí)行高原任務(wù)的飛機有著較大的需求。

執(zhí)行高原飛行任務(wù)，飛往拉薩運輸物資的“運-10”

而C919的家族化發(fā)展與隨之衍生而來縮短長度的高原型是一個最佳選擇，因為有C919的基礎(chǔ)在前面，縮短機身長度并進行一定改裝的高原型開發(fā)速度會非?？欤矣捎诳梢院蜆藴市凸灿么罅坎考c系統(tǒng)，可以進一步攤平成本。

除了國內(nèi)市場所需之外，海外市場也有著對高原型飛機的需求，其中以南美國家居多。對南美國家來說，如果在空客A319之外還能有另一個選擇的話，無疑是一件有利無害的事——哪怕最終沒有選購C919高原型，但因為C919高原型這一競品的存在，使得他們在與空客談判時也能獲得更多的優(yōu)勢。

作為目前世界范圍內(nèi)使用范圍最廣也最有潛力的單通道干線飛機，C919無疑具備著極大的家族化潛力與各種改型的發(fā)展空間。除了高原型之外，我們未來還能看到加長型與長程型，各種衍生型號的誕生將會極大地豐富C919的產(chǎn)品線，并給國內(nèi)外航空公司以更多的選擇。

相信未來我們會看到越來越多的C919活躍在祖國以及世界各地，中國的大飛機將每時每刻都翱翔在天空之上。

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