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國產(chǎn)航空輪胎的歷史與未來

我國的航空輪胎發(fā)展歷程并不容易。新中國成立初期，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，航空工業(yè)更是起步艱難。輪胎制造，尤其是技術(shù)要求極高的航空輪胎，幾乎完全依賴進(jìn)口。但很快爆發(fā)的抗美援朝讓國外進(jìn)口渠道很快斷絕，我國只能獨(dú)立自主研發(fā)。這時(shí)候以大中華橡膠廠（雙錢輪胎）為代表的一批民族進(jìn)步資本的工廠就發(fā)揮了相當(dāng)?shù)淖饔?。他們在抗美援朝時(shí)期積極生產(chǎn)航空輪胎，為志愿軍提供了大量輪胎滿足前線所需。

在我國大飛機(jī)的鼻祖運(yùn)十（708項(xiàng)目）研發(fā)期間，大中華橡膠廠也積極為運(yùn)十生產(chǎn)配套輪胎，在1975年為運(yùn)十配套研制了11.5*410與9*300規(guī)格無內(nèi)胎輪胎。這些為運(yùn)十研發(fā)定制的輪胎目前依然裝在運(yùn)十02機(jī)的起落架上。雖然飽經(jīng)風(fēng)雨滿是裂紋，但它與旁邊的“永不放棄”紀(jì)念碑一起，見證了運(yùn)十的起與落。

本次成功投產(chǎn)航空輪胎生產(chǎn)線的桂林藍(lán)宇公司，與著名的曙光橡膠工業(yè)研究院（簡稱曙光院）也有著極為密切的關(guān)系。我國的軍用飛機(jī)約60%的輪胎曾經(jīng)都是曙光院所生產(chǎn)的三環(huán)牌航空輪胎。

桂林藍(lán)宇公司承擔(dān)著“大型航空輪胎國產(chǎn)化”的國家重點(diǎn)科技攻關(guān)課題。該公司國產(chǎn)輪胎已經(jīng)成功完成了C909的適配，具備了裝機(jī)條件。同時(shí)公司的剛空輪胎已經(jīng)完成了與C919同級(jí)別的A320與波音737的適航認(rèn)證與適配實(shí)驗(yàn)，這意味著與C919的適配也只是時(shí)間問題了。此前，不少人嚷嚷著C919連輪胎都得用國外的，現(xiàn)在他們得珍惜剩下的“美好時(shí)光”，畢竟沒多少時(shí)間讓他們能繼續(xù)復(fù)讀了。

對于工業(yè)生產(chǎn)來說研發(fā)成功只是“行百里者半九十”，實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的成果能否轉(zhuǎn)為產(chǎn)品？產(chǎn)品能否投入生產(chǎn)？生產(chǎn)能否大規(guī)模生產(chǎn)？很多實(shí)驗(yàn)室成果也倒在了無法大規(guī)模生產(chǎn)這一步上。只不過這次不一樣了。目前公司生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)產(chǎn)能能滿足我國民航40%的需求，對于剛投產(chǎn)的生產(chǎn)線來說這是個(gè)非?？膳碌臄?shù)字。

中國中化下屬桂林藍(lán)宇公司自主研發(fā)生產(chǎn)的民用航空系列輪胎（右二為C919輪胎） 中國中化

對整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈而言，國產(chǎn)航空輪胎的突破意義更為深遠(yuǎn)。航空輪胎的生產(chǎn)涉及高端材料、智能制造設(shè)備、復(fù)合工藝和適航認(rèn)證等多領(lǐng)域的協(xié)同進(jìn)步，這一過程推動(dòng)了國內(nèi)航空制造全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)。從橡膠化工行業(yè)到復(fù)合材料研發(fā)，從高精密制造設(shè)備到動(dòng)態(tài)測試系統(tǒng)的開發(fā)，航空輪胎的國產(chǎn)化帶動(dòng)了多個(gè)高新技術(shù)行業(yè)的突破，形成了顯著的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整體發(fā)展。

更重要的是，符合適航標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)航空輪胎，還為航司們提供了更加有性價(jià)比的選擇。作為飛機(jī)上的“高值易耗品”，飛機(jī)的輪胎往往在使用中消耗較大。以波音737為例，其輪胎在約200次起降之后就磨損殆盡需要更換了。而若以一架飛機(jī)一天飛4段航班來計(jì)算，兩個(gè)月不到的時(shí)間就要將輪胎更換一遍。我國民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模有四千多架，對輪胎的需求非常高。

雖然符合翻修標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)輪胎可以在翻新后繼續(xù)使用，甚至可以多次翻新，但是我國對航空輪胎的需求每年都數(shù)以萬計(jì)。進(jìn)口輪胎的高昂成本，也成為了國內(nèi)航司一個(gè)不小的成本。如今國產(chǎn)化的輪胎不僅在價(jià)格上相比國外輪胎具有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ湫阅芤餐耆軌驖M足民航日常運(yùn)營中對安全性和耐久性的嚴(yán)格要求，這無疑對國內(nèi)航司是一個(gè)相當(dāng)大的利好。

原本航空輪胎市場98%是由國外航空輪胎占領(lǐng)，如今國產(chǎn)輪胎能滿足至少40%的需求。更何況40%是目前產(chǎn)能下的數(shù)據(jù)，以后繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)……怕不是要重演汽車市場的情況了。國產(chǎn)航空輪胎產(chǎn)業(yè)鏈得到了發(fā)展，航空公司降低了輪胎成本，大家都有光明的未來。

藍(lán)宇輪胎的未來是光明的，畢竟飛機(jī)航材能否在全球使用的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，就是有沒有通過適航認(rèn)證。既然桂林藍(lán)宇已經(jīng)獲得了A320與波音737輪胎的適航認(rèn)證，那么走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時(shí)廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價(jià)產(chǎn)品了。

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