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個中原因我想不用多解釋了，宣傳口徑收緊是可以理解的，然而公眾對于長江1000的進(jìn)展了解更少了，由此產(chǎn)生擔(dān)憂也并不奇怪。但作為字面意義上摸過長江1000及長江2000的人，我對C919的國產(chǎn)發(fā)動機絲毫不擔(dān)心。實際上圍繞著長江1000及長江2000發(fā)動機，建立起了一整套龐大而又先進(jìn)的發(fā)動機測試設(shè)備。

當(dāng)站在XX米級發(fā)動機測試車間內(nèi)時，巨大的空間里平臺托舉著長江2000發(fā)動機，仿若上古神話中的戰(zhàn)鼓，威武而又神秘。陪同人員驕傲地說這是目前世界上最大的發(fā)動機測試車間，只有大洋對岸的西方同行才有同級別的測試車間。為避免排期等待而建造的一系列發(fā)動機實驗設(shè)備由于后發(fā)優(yōu)勢成為國內(nèi)（乃至世界）最先進(jìn)的，除了保障長江系列發(fā)動機使用之外，還成了兄弟單位眼饞的香餑餑。這些發(fā)動機研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模龐大且耗資巨大，是發(fā)動機研發(fā)所必須的配套設(shè)施，所折射的是我們對于大飛機國產(chǎn)發(fā)動機持之以恒的巨大投入。

發(fā)動機的技術(shù)含量極高，不僅對設(shè)計、測試設(shè)備有極高要求，也需要最頂尖的材料與工藝。令我印象最深刻的莫過于使用在長江1000上的發(fā)動機部件展示，一些僅有大拇指大小的部件用剖面展示內(nèi)部有著高度復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這些使用尖端材料的復(fù)雜部件是用3D打印所制造出來的，而展牌顯示其生產(chǎn)單位是某三位數(shù)字的院所。

三位數(shù)字院所的產(chǎn)品比比皆是，其中不乏航空發(fā)動機的核心部件。在參觀長江1000發(fā)動機實物時，我仔細(xì)觀察了發(fā)動機上各類部件的銘牌與標(biāo)識，大部分是神秘三位數(shù)字代碼，少部分是國外供應(yīng)商產(chǎn)品。而試驗機上的這些國外供應(yīng)商部件國內(nèi)并非沒有替代，之所以使用，一是價格便宜，二是有成熟現(xiàn)貨不用等。在正式構(gòu)型時，這些國外供應(yīng)商均是可以替代的。

這些成果不是從天上掉下來的，而是千千萬萬最優(yōu)質(zhì)的航空人在航空工業(yè)戰(zhàn)線上夜以繼日的奮戰(zhàn)，讓我們有充足的底氣應(yīng)對特朗普政府所發(fā)起的挑戰(zhàn)。這些最優(yōu)質(zhì)的航空人在商飛、在中航發(fā)、在無數(shù)默默無聞而又發(fā)揮關(guān)鍵作用，支撐起整個中國航空工業(yè)的三位數(shù)字院所中。無數(shù)個最優(yōu)秀的中國航空人，組成了如今不懼制裁的中國航空工業(yè)。

把它們上市！

至于C919的全國產(chǎn)構(gòu)型更是不用擔(dān)心。以北方朋友為例，在烏克蘭沖突爆發(fā)后使用大量西方子系統(tǒng)與設(shè)備的MS21與SSJ100客機也在制裁范圍之內(nèi)，遭遇了遠(yuǎn)比目前C919更為嚴(yán)格的禁售與制裁。我們的北方朋友沒有對制裁打擊屈服，而是用全國產(chǎn)構(gòu)型的MS21-310向發(fā)動制裁的西方做出了回應(yīng)。2022年3月啟動了全國產(chǎn)構(gòu)型MS21計劃，到2025年5月已經(jīng)完成了全國產(chǎn)構(gòu)型MS21的雙結(jié)合（國產(chǎn)機載設(shè)備與國產(chǎn)發(fā)動機）的首飛，計劃在2026年交付使用。

他們能有那么快的進(jìn)度，一方面是其本身依然有著深厚的航空工業(yè)基礎(chǔ)，另一方面則多少有些寫在民族文化中的“敢想敢干”和“過于自信”。你說他深謀遠(yuǎn)慮吧，居然等到西方制裁時才啟動全國產(chǎn)MS21；你說他人菜癮大吧，他又給你三年首飛了完全國產(chǎn)的MS21，堪稱世界民航工業(yè)的奇跡，寫PPT都不敢這么寫。

北方朋友尚且如此，更何況我們。在919首飛成功后，就立即啟動了全國產(chǎn)構(gòu)型方案。當(dāng)然C919全國產(chǎn)構(gòu)型的情況是高度保密的，只有在一些相關(guān)單位的“官八股”中才會偶然流露出只鱗片爪。因此對普通民眾來說是完全不知道其存在的，因而產(chǎn)生擔(dān)憂也是可以理解的。

北方朋友的遭遇就是最好的前車之鑒。在本屆特朗普政府上臺后，C919的全國產(chǎn)構(gòu)型方案更是加快了速度，各節(jié)點比原計劃要提前了不少，甚至一些原計劃多年后達(dá)成的項目節(jié)點被大幅提前，有望在今年年內(nèi)完成。特朗普政府對中國執(zhí)行全面禁售，并不會讓C919重蹈某涉密民機型號的覆轍，而是成為沖鋒的號角進(jìn)一步加速C919全國產(chǎn)構(gòu)型的進(jìn)度。

2020年威脅禁售發(fā)動機都沒讓我們屈服，2025年更是癡心妄想。

該西方做出回答了

如果從2018年開始計算，中美貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了7年。在這漫長的7年中，中美雙方對于對手的弱點是什么、自己的兵器庫里又有什么武器能有效傷害對方，早已研究得一清二楚。事實上在與美國的交鋒中就不存在任何僥幸，美國到2025年才發(fā)動針對C919的制裁，在我看來已經(jīng)是一種“幸運”了。七年下來，在各交鋒的領(lǐng)域早就是白刀子進(jìn)紅刀子出，看誰先挺不住看誰先認(rèn)慫。

在C919這個項目上也是如此。是的，C919的發(fā)動機對美國仍有一定依賴，禁售確實能對我們造成傷害，但我們的工具庫里并不是沒有對應(yīng)的反制手段與報復(fù)措施，不拿出來使用并不代表我們沒有。

5月29日，波音CEO奧特伯格宣布波音的質(zhì)量提升計劃獲得了重大進(jìn)展，波音飛機生產(chǎn)質(zhì)量大幅改善并計劃將波音737MAX的產(chǎn)能提升到月產(chǎn)47架的水平。既然特朗普政府選擇在商用飛機領(lǐng)域開戰(zhàn)，那么在商用飛機領(lǐng)域進(jìn)行反制報復(fù)也是“合乎周禮”的，不是么？更不用說航空產(chǎn)業(yè)是個高度全球化的產(chǎn)業(yè)，你中有我我中有你，一意孤行執(zhí)行脫鉤政策只會導(dǎo)致兩敗俱傷，不知特朗普政府能否承受代價？還是非要等到一眾美國航空巨頭CEO集體到白宮現(xiàn)身說法才知道痛？

妄圖想用C919這張牌讓我們屈服那是癡心妄想，哪怕C919項目因美國制裁而遭受相當(dāng)一段時間的困難，對我們來說C919項目的進(jìn)展被迫延遲幾年也是完全可以接受的代價。美國在C919上尚且還能打打禁售牌，等到了C929項目，美國政府將面臨無牌可打的境地。過去幾年在半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)上演了這樣的場面，接下來幾年又將在航空領(lǐng)域重演。想要合作雙贏還是全面開戰(zhàn)，該讓西方做出回答了。

最后，對于特朗普政府本輪航空禁售，我個人是持樂觀態(tài)度的。一方面是對國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)的了解讓我有著充足的信心。而另一方面特朗普政府政策多變的背景之下禁售政策能堅持多久又是個問題，很有可能禁售影響還沒傳導(dǎo)到生產(chǎn)線上政策已經(jīng)改變了。

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