成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

15、福汽集團云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理陳文強：新興新能源造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇

福汽集團云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理 陳文強

中國發(fā)展新能源汽車一方面還是改善傳統(tǒng)汽車局面，借助新能源汽車發(fā)展契機，解決中國汽車工業(yè)大而不強的問題。此外，發(fā)展新能源汽車也是解決能源危機、環(huán)境污染等社會問題的一種有效路徑。包括一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，以及消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，也為新能源汽車的發(fā)展提供了契機。

但就新造車勢力而言，目前挑戰(zhàn)也很明顯。從企業(yè)內(nèi)部來講，第一，技術(shù)挑戰(zhàn)，眾所周知任何一項技術(shù)都不是一朝一夕就能夠建立起來的，而是需要時間的沉淀，那么對于新造車，如何建立更扎實的技術(shù)平臺，讓技術(shù)走的更快，是一大挑戰(zhàn)。第二，資金問題，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是很燒錢的，沒有足夠的資金支持，難以為繼。第三，人才難題，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都在搶占人才，每個企業(yè)都在挖人才，大家都面臨人才緊缺的問題。

從企業(yè)外部來講，也有三大挑戰(zhàn)：第一，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，現(xiàn)在造車的企業(yè)多，供應(yīng)商雖然也很多，單真正好的供應(yīng)商并不多，大家都在搶占好的供應(yīng)商資源，尤其是國際上大的品牌供應(yīng)商，基本上是供不應(yīng)求。第二，政策挑戰(zhàn)，由于政策的不清晰，譬如補貼怎么補，積分怎么做，后面怎么管控，都會影響到企業(yè)的一舉一動，如果預(yù)測對了到?jīng)]什么，一旦對政策走向預(yù)估失誤，可能產(chǎn)生比較大的問題。第三，市場挑戰(zhàn)，比如到底是走低端路線還是高端路線，用戶現(xiàn)在的狀態(tài)是怎樣的，國內(nèi)外市場現(xiàn)狀分別是怎樣的，都需要新造車企業(yè)們不斷去探索，摸索生存規(guī)律，方能更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

16、江森自控能源動力業(yè)務(wù)中國區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān)曲偉：48伏不是顛覆性技術(shù)，而是引進性技術(shù)

江森自控能源動力業(yè)務(wù)中國區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān) 曲偉

目前48伏系統(tǒng)還停留在P0階段，但是我們跟國內(nèi)、外各大主機廠已經(jīng)在進行P2系統(tǒng)的開發(fā)，甚至是P3、P4的開發(fā)，有了P2、P3、P4系統(tǒng)，能帶來什么樣的價值提升？大家可以看到，有了P2、P3、P4之后，更多的能夠為消費者帶來駕乘體驗提升的一些功能會被加進去，包括扭矩的矢量控制，精確分配前驅(qū)后驅(qū)之間的扭矩，甚至是左右兩側(cè)扭矩矢量分配。如果在P4架構(gòu)上，我們對四驅(qū)系統(tǒng)也能夠達到相當(dāng)?shù)某潭?，所?8伏在滿足用電負荷，在后續(xù)發(fā)展延續(xù)性都有優(yōu)勢，這個技術(shù)雖然是節(jié)能減排技術(shù)，但是還有一個很長的發(fā)展路線。我們聽到很多聲音說，48伏技術(shù)更多的是一個短暫的、過渡性的技術(shù)，如果大家把眼光放在剛才我說的兩點上，大家就可以看到，48伏技術(shù)一定是一個很長很長的坡，可以允許大家繼續(xù)發(fā)掘它的潛力。

17、長春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理曹渡：今后3-5年是工藝和材料科學(xué)的革命

長春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理 曹渡

三、四年前我們就在講，今后的發(fā)展方向一定是多種材料的集成應(yīng)用，就是把合適的材料用在合適的地方，這也是我們輕量化的一個定義，也是我們輕量化的一個方向。合適的材料用在合適的地方，成本就不會增加，這是我們中國市場中低成本車發(fā)展的方向。從復(fù)合材料，純鋼材到結(jié)合，就能做到像BMW7這樣的典型案例，我覺得這是我們重點的發(fā)展方向。需要注意的是，輕量化不一定就是減成本，輕量化也會有成本代價，必須低端車用低端車的輕量化做法，高端車用高端車的做法，才符合成本跟輕量化的模型。

18、吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長馬芳武：所有汽車材料來源于自然，最后要回歸自然

吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長 馬芳武

未來汽車的材料也好，汽車的制造過程也好，都要回歸物質(zhì)制造的本原——物質(zhì)本來是來自于自然，所以我們最后使用完汽車，其整個生命周期結(jié)束以后，還是要回歸自然，這個過程中對人的傷害和對自然的傷害才是最小的。我們正在探索一些新的材料和新的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這樣的一個夢想，這是整個大的循環(huán)。

19、中國汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長韓鐳：智能制造是汽車制造技術(shù)發(fā)展的必然

中國汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長 韓鐳

大家都知道我有兩句話，第一句話，我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)線實際上都是世界一流水平，主要的生產(chǎn)線基本都是自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性好、效率高，這是大家有目共睹的。所以，我們現(xiàn)在出國看國外的汽車生產(chǎn)廠，跟我國的汽車生產(chǎn)廠水平是相當(dāng)?shù)摹?

第二句話，我國車企生產(chǎn)線的主要設(shè)備都是進口的。進口意味著什么呢？我國汽車產(chǎn)量連續(xù)3年都超過了2800萬量，是世界第一，我們是一個汽車大國。但是我們還不強，不強在哪兒？有時候大家總說是因為缺失一些關(guān)鍵汽車技術(shù)，但我覺得更重要的是，制造汽車的這些設(shè)備沒在我們手里面，汽車行業(yè)有很多關(guān)鍵的設(shè)備一直是進口的，我們不能制造。所以制造的好與壞，我們心里面沒有底。基于這一點，從國家層面來講，我認為一定要發(fā)展我們自己的機床制造裝備業(yè)，開展智能制造。

眾所周知，汽車零部件制造是大批量的，零件的加工質(zhì)料、材質(zhì)和幾何精度，要求不一定特別高，不是納米級的，不是微米級的，但是一定要求均一性，加工成本還要低。 要滿足這些要求，加工就要機械化、自動化，盡量排除人為的干擾因素。而如果要形成自動生產(chǎn)線，線的本身要有自我學(xué)習(xí)、自我糾正的性能，這實際上就是逐步向智能化的方向發(fā)展。

20、北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計院副院長李奉珠：打造數(shù)字化工廠，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展是重點

北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計院副院長 李奉珠

在工廠智能化方面，目前很多企業(yè)都是處于第二階段，也就是實現(xiàn)系統(tǒng)集成，能夠用ERP、MES等系統(tǒng)，很多企業(yè)都達到了單機信息化和自動化。但是真正要實現(xiàn)數(shù)字化的雙胞胎，以及更高一級的借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)預(yù)測的能力，還有一段距離。

當(dāng)然說一點都沒有，那也是不現(xiàn)實的。剛才前面的嘉賓也提到了對數(shù)據(jù)的使用，對設(shè)備進行預(yù)防性的維護、維修，國內(nèi)很多企業(yè)其實也在做這方面的東西，對這些設(shè)備進行監(jiān)控，通過監(jiān)控對這些數(shù)據(jù)建立模型，然后反過來預(yù)測設(shè)備什么時候到達它的關(guān)鍵點，并且對它進行預(yù)防性的維護，企業(yè)也做了大量的工作。這里面有兩個大的趨勢：

第一，制造業(yè)發(fā)展具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性特征，涉及生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等，這就是所謂的產(chǎn)品全生命周期。生產(chǎn)涉及的因素很多，很難有一個廠家能完全把這些東西都解決掉，除非是非常大的跨國公司。但即使這樣，從經(jīng)濟方面來考慮也不會有企業(yè)這樣做。換句話說是什么意思呢？為了達到這個目的，各個領(lǐng)域的合作會越來越多，譬如系統(tǒng)供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商，傳感器供應(yīng)商，都需要大家的合作。

第二，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展成為重點。剛才說的軟件、設(shè)備都有了，但是把這些設(shè)備連起來，利用起來，并利用好，要通過很多的軟件系統(tǒng)。當(dāng)然這里面有通訊協(xié)議，設(shè)備與設(shè)備之間的通訊，軟件與軟件之間的協(xié)同問題，這是另外一個話題。但是可以判斷出工業(yè)軟件領(lǐng)域的集成與發(fā)展，可能是未來的一個重點。

如果要在工廠層級做數(shù)字化或者是智能化工廠的話，需要互聯(lián)互通，無論從哪個層級來講，設(shè)備與設(shè)備之間要能夠互通。另外，工廠到管理層的集成，也要互聯(lián)互通。ERP、MES這個層面要連接起來，還要能夠跟供應(yīng)鏈、跟上下游連接起來，這就是剛才說的橫向集成。內(nèi)部各個系統(tǒng)之間不能有障礙，如果有障礙的話，要有辦法解決?；蛘呱舷掠斡袉栴}，這些都是進行智能化工廠或者數(shù)字化工廠頂層設(shè)計時，必須要考慮的問題。