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【本文轉(zhuǎn)自騰訊客戶(hù)端自媒體“車(chē)東西”；文/十四】

當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)面臨著數(shù)字技術(shù)的崛起，能源動(dòng)力的變革，以及新的運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售思路；車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字服務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)、共享出行、汽車(chē)新零售等概念，開(kāi)辟了廣闊的藍(lán)海。

普華永道思略特預(yù)計(jì)，2030年僅數(shù)字出行服務(wù)業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.2萬(wàn)億美元，但現(xiàn)有的汽車(chē)制造商所占行業(yè)利潤(rùn)將減半。

龐大的市場(chǎng)蛋糕撞上技術(shù)轉(zhuǎn)型機(jī)遇期，加上成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，以及特斯拉的“成功示范”，吸引了谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭，各類(lèi)新造車(chē)勢(shì)力瘋狂搶灘“新出行”。

據(jù)博世中國(guó)統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)60家。近三年來(lái)，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了融資、大佬入職、渲染造車(chē)?yán)砟畹入A段，各家開(kāi)始拿出量產(chǎn)產(chǎn)品，跨入拼產(chǎn)品拼用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期。

造車(chē)?yán)щy重重，要求大量的研發(fā)投入和復(fù)雜的生產(chǎn)管理等，再加上新能車(chē)可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

本期的智能內(nèi)參，我們推薦來(lái)自華泰證券的造車(chē)新勢(shì)力研報(bào)，結(jié)合歷史上的造車(chē)?yán)顺保瑥闹鲃?chuàng)、戰(zhàn)略、資金和市場(chǎng)的角度展望未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

以下為智能內(nèi)參整理呈現(xiàn)的干貨：

節(jié)點(diǎn)：量產(chǎn)前夜

▲新造車(chē)企業(yè)造車(chē)進(jìn)度

造車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，新造車(chē)如火如荼，門(mén)檻卻不低。

首先，汽車(chē)的科技含量并不低，混合動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)革新要求大量研發(fā)投入；其次，制造一臺(tái)車(chē)需要一萬(wàn)多個(gè)零部件，漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈要求汽車(chē)企業(yè)有高超的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理能力；第三，汽車(chē)安全性要求幾乎100%的良品率，涉及了很多復(fù)雜的質(zhì)量管理系統(tǒng)；此外，大批量生產(chǎn)要求嚴(yán)格預(yù)防錯(cuò)誤發(fā)生以及嚴(yán)格控制成本；最后，汽車(chē)作為一種大眾消費(fèi)品，車(chē)型產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，對(duì)車(chē)企的研發(fā)儲(chǔ)備和市場(chǎng)反應(yīng)能力要求都非常高。

以上種種要求，揭示了造車(chē)?yán)щy的原因，也使汽車(chē)行業(yè)成為制造業(yè)標(biāo)桿。

2018年，造車(chē)新勢(shì)力將迎來(lái)“大考”（各大新造車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出2017~2019年量產(chǎn)車(chē)型），銷(xiāo)量和市場(chǎng)滿(mǎn)意度將是他們獲得的分?jǐn)?shù)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)無(wú)疑會(huì)影響后續(xù)資本的判斷，一定程度上決定了新造車(chē)企業(yè)的未來(lái)。

主創(chuàng)：三類(lèi)背景

創(chuàng)始人的進(jìn)入背景不同，導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了分化。根據(jù)創(chuàng)始人之前的工作背景，華泰證券把造車(chē)新勢(shì)力分為三類(lèi)：

▲互聯(lián)網(wǎng)背景新造車(chē)企業(yè)

1、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，創(chuàng)始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體，這類(lèi)車(chē)企可能有更鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維，重視宣發(fā)和用戶(hù)體驗(yàn)，代表企業(yè)有蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬、奇點(diǎn)、車(chē)和家等；

▲傳統(tǒng)車(chē)企背景造車(chē)企業(yè)

2、傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，指的是創(chuàng)始人曾經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企的高管，這類(lèi)車(chē)企通常更重視汽車(chē)本身的技術(shù)和質(zhì)量，代表企業(yè)有威馬汽車(chē)、愛(ài)馳億維、拜騰、云度、前途等；

▲跨界造車(chē)企業(yè)

3、跨界造車(chē)，創(chuàng)始人來(lái)自其他行業(yè)，多數(shù)是上游零部件企業(yè)、家電行業(yè)，代表企業(yè)有萬(wàn)向汽車(chē)、江蘇敏安、格力汽車(chē)等等。