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戰(zhàn)略：各出奇招

因?yàn)閯?chuàng)始人進(jìn)入背景不同，造車新勢(shì)力在戰(zhàn)略選擇上強(qiáng)調(diào)發(fā)揮自身的特色，同時(shí)和傳統(tǒng)車企形成產(chǎn)品差異性。

互聯(lián)網(wǎng)背景車企（如蔚來(lái)）注重用戶體驗(yàn)，重視宣傳流量，強(qiáng)調(diào)線上線下相結(jié)合的營(yíng)銷模式；傳統(tǒng)背景車企（如威馬）把更多的精力投入在車本身的科技感（激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在車內(nèi)加入超大顯示屏等）和質(zhì)量/品控上；跨界造車則喜歡把造車和大股東的特色業(yè)務(wù)相結(jié)合。

造車新勢(shì)力的標(biāo)新立異，給行業(yè)帶來(lái)新的活力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新。

▲造車新勢(shì)力產(chǎn)品定位豐富

1、產(chǎn)品定位上，造車新勢(shì)力高中低端全覆蓋，但是車型選擇純電動(dòng)SUV居多，主要瞄準(zhǔn)這部分空白市場(chǎng)。

▲造車新勢(shì)力汽車性能

2、汽車性能上，造車新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化和智能化。在電動(dòng)車 百公里加速性能和續(xù)航里程之間的抉擇上，多數(shù)造車新勢(shì)力選擇了保證續(xù)航里程；智能化特色方面，為強(qiáng)調(diào)新車的未來(lái)感和科技感，新造車加入高配自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

▲新造車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

3、營(yíng)銷方面，多數(shù)造車新勢(shì)力采用“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷”方式替代傳統(tǒng)4S店，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)共享精神。投資一個(gè)傳統(tǒng)4S店花費(fèi)上千萬(wàn)，直銷省去了這部分成本，還能更直接接觸到用戶。

▲造車新勢(shì)力營(yíng)銷模式

4、生產(chǎn)模式方面，多數(shù)造車新勢(shì)力逐漸放棄代工想法，改為自建廠?？紤]到代工品控相對(duì)困難，自制暫時(shí)缺少生產(chǎn)資質(zhì)，多數(shù)造車新勢(shì)力采用先代工后自制模式；而以威馬、云度、金康為首的出身傳統(tǒng)車企的新勢(shì)力，從一開(kāi)始就選擇自建廠。

▲已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)

5、充電模式方面，絕大多數(shù)車企選擇了比較保守的充電模式，少數(shù)造車新勢(shì)力（蔚來(lái)、車和家、奇點(diǎn)）提出采用換電模式和電池租賃模式，降低用戶成本。目前來(lái)看，換電模式有幾大弊端：成本昂貴，對(duì)場(chǎng)地資源要求高，想多布點(diǎn)不容易，且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。

▲造車新勢(shì)力充電模式