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資金：沒(méi)錢玩?zhèn)€X

威馬汽車CEO沈暉：預(yù)計(jì)造車將投入三四百億人民幣。

車和家CEO李想：估計(jì)資本支出至少二百億。

游俠汽車董事長(zhǎng)：量產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)車至少要投資200億。

汽車行業(yè)是一個(gè)以高資本投入為壁壘的行業(yè)。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，成功造一款量產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的車，資金投入可能會(huì)超過(guò)200億。

▲造一萬(wàn)臺(tái)車資本支出

對(duì)于這些新造車企業(yè)，上市融資是最終途徑。然而就算像特斯拉這樣舉世聞名的新造車上市公司在資金鏈上也捉襟見(jiàn)肘。特斯拉2010年上市以來(lái)連續(xù)多年虧損，盈虧平衡似乎遙遙無(wú)期。能支撐到盈虧平衡的融資能力對(duì)一個(gè)新造車企業(yè)至關(guān)重要。

▲造車新勢(shì)力融資進(jìn)度

目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)背景造車更依賴創(chuàng)投融資，而跨界造車則背靠股東，資金豐厚。

投融資規(guī)模方面，規(guī)模上百億的造車新勢(shì)力有3家：蔚來(lái)汽車（互聯(lián)網(wǎng)背景，融資超146億元，公司估值300億元，創(chuàng)始人李斌多次成功的創(chuàng)業(yè)贏得了創(chuàng)投資本青睞）、威馬汽車（傳統(tǒng)背景，融資超120億元，估值300億元）、鎣石汽車（出資方是上市公司的大股東）。下一梯隊(duì)的樂(lè)視汽車、奇點(diǎn)汽車融資規(guī)模都在50億左右；除了蔚來(lái)完成了D輪融資，其他企業(yè)均處于A、B輪等早期融資狀態(tài)。

歷史：脫穎者和陣亡者

1、美國(guó)新造車：電動(dòng)車三劍客

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在位期間大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，美國(guó)興起了一波新能源汽車造車?yán)顺?。在這波浪潮中，最有影響力的車企是美國(guó)電動(dòng)車三劍客“Fisker、Coda、Tesla”。

而至 2013年底，Coda 和 Fisker 相繼宣布破產(chǎn)，僅剩特斯拉一枝獨(dú)秀。作為中國(guó)新造車?yán)顺钡南闰?qū)者，“三劍客”遇挫和成功的原因值得我們深究：過(guò)度依賴外包，產(chǎn)品定位失敗以及融資困難導(dǎo)致Fisker和Coda最終失??；特斯拉的成功在于其堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)，高端的定位，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略，以及資本市場(chǎng)對(duì)其大力支持。

▲美國(guó)電動(dòng)車三劍客成敗分析