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4月已過(guò)，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)月共收到乘用車(chē)投訴1086件，要低于一季度的月平均水平，不過(guò)同比仍有近四成增長(zhǎng)。

投訴量環(huán)比下降，主因是CR-V的召回和停售，其投訴量得以顯著減少。受此關(guān)聯(lián)，長(zhǎng)安CS75成了“機(jī)油門(mén)”的新主角。

下面，我們按品牌的投訴銷(xiāo)量比、車(chē)型的投訴量來(lái)聊一下。

一、品牌：菲亞特投訴銷(xiāo)量比叕是最高

位列第二的是獵豹，共收到44例投訴（占比0.3%），其投訴銷(xiāo)量比達(dá)到11.59。作為榜單上不常見(jiàn)的一員，這次被投訴的問(wèn)題主要為剎車(chē)偏軟，直接影響到了行駛安全。

目前，獵豹汽車(chē)尚未給出任何解釋。

第三名是長(zhǎng)安，4月份共收到370例投訴，占當(dāng)月投訴總量的三分之一。這使長(zhǎng)安的投訴銷(xiāo)量比升至7.89，較一季度上升明顯，可見(jiàn)“機(jī)油門(mén)”投訴的重頭戲已經(jīng)轉(zhuǎn)到了長(zhǎng)安。

而“機(jī)油門(mén)”的另一主角東風(fēng)本田，在CR-V被停售后，投訴量顯著下降，由一季度的月均四位數(shù)降至4月的135例，投訴銷(xiāo)量比隨之降至2.10，要低于一季度的兩位數(shù)水平。

值得一提的是，東風(fēng)本田近日宣布正式召回涉及“機(jī)油門(mén)”的CR-V。自2018年5月22日起，東風(fēng)本田將召回2017年2月14日至2018年2月27日，所生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的部分2018款思威（CR-V）汽車(chē)，共計(jì)130,455輛。

除上述品牌外，投訴銷(xiāo)量比較高的還有雪佛蘭、雷諾、MG，這些品牌的投訴銷(xiāo)量比都在2以上。斯巴魯、雪鐵龍、三菱、北汽幻速、Jeep、奇瑞和沃爾沃，它們的表現(xiàn)則尚未達(dá)到平均水平。

至于大眾、別克、哈弗、豐田、福特和奔馳，雖然這些品牌的被投訴量不少（名列投訴量前十），但由于銷(xiāo)量大，導(dǎo)致投訴銷(xiāo)量比均表現(xiàn)不錯(cuò)（低于平均值）。

看來(lái)，要想降低投訴銷(xiāo)量比，除了提高質(zhì)量外，還得努力提高銷(xiāo)量。

二、車(chē)型：長(zhǎng)安CS75獨(dú)占鰲頭

相比品牌，想必讀者們更關(guān)心哪些車(chē)型投訴最多？

4月份，長(zhǎng)安CS75以365例投訴，登頂投訴車(chē)型榜單，其投訴銷(xiāo)量比高達(dá)35.54，位列整個(gè)榜單的第二。

“機(jī)油增多”是車(chē)主投訴的最主要問(wèn)題， 另一原因是“召回方案不合理”。

雖然在“機(jī)油門(mén)”爆發(fā)后，長(zhǎng)安迅速給出解決方案，然而其通過(guò)升級(jí)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的做法，只為調(diào)整短距離和低溫下的行駛狀態(tài)，并不是從根本上解決問(wèn)題。

車(chē)聚君覺(jué)得，長(zhǎng)安應(yīng)該重視“召回方案不合理”的反饋，早日拿出更有誠(chéng)意的解決方案。

在一季度，東風(fēng)本田CR-V的月平均投訴量高達(dá)四位數(shù)。不過(guò)被停售后，該車(chē)型僅在4月收到62例投訴，它的投訴銷(xiāo)量比也由前三個(gè)月的兩位數(shù)水平，降至7.40。

至于思域，其投訴量也明顯下降。對(duì)比前三個(gè)月的平均兩三百例投訴，4月份已降至33例，投訴銷(xiāo)量比降至4.16，排名第四位。

值得一提的是，4月東風(fēng)本田CR-V銷(xiāo)量數(shù)據(jù)只有2499輛，而思域卻大幅提升，同比增長(zhǎng)60%至1.90萬(wàn)輛，似乎“機(jī)油門(mén)”對(duì)思域并沒(méi)有影響。或許，它的鐵粉們都認(rèn)為“神車(chē)”自有信仰護(hù)體？

相對(duì)于本田，通用也有三款車(chē)型入榜前十。

科魯茲、創(chuàng)酷分別以29、28例投訴排名第五、第六位，昂科拉以22例位居第八位?？启斊澋膯?wèn)題仍然集中在變速箱，頓挫、異響是其主要癥狀；創(chuàng)酷和昂科拉的問(wèn)題主要是普利司通輪胎的老化開(kāi)裂。

獵豹CS10以39例投訴排名第三位，投訴銷(xiāo)量比高達(dá)11.76。相比上述車(chē)型，獵豹CS10的安全隱憂更加明顯：不少車(chē)主們反應(yīng)車(chē)子剎車(chē)太軟，在緊急制動(dòng)時(shí)，容易導(dǎo)致追尾事故。

除此以外，入榜前十的車(chē)型還有大眾高爾夫（24例/第七位）和哈弗M6（17例/第十位）。

高爾夫上榜的主要原因來(lái)自它的7DCT，車(chē)主們普遍反映“變速箱頓挫、異響、油耗升高”等。哈弗M6的問(wèn)題則是發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。

在排名前十以外的車(chē)型里，途勝的投訴銷(xiāo)量比高達(dá)72.37，位列榜單最高位置，原因竟然同樣是“機(jī)油增多”。

看來(lái)“機(jī)油增多”，已是「全新」渦輪增壓車(chē)型的通病。

另外，投訴銷(xiāo)量比較高的，還有致悅（15.71）、標(biāo)致508（13.67）、MG3（11.11）、菲翔（9.50）、歐藍(lán)德（7.99）和雪鐵龍C4L（5.34）。

車(chē)聚小結(jié)

CR-V停售，投訴量明顯回落，然而這并不意味著“機(jī)油門(mén)”的結(jié)束。如今CS75正深陷此門(mén)，并有加劇趨勢(shì)；同時(shí)現(xiàn)代途勝，也加入“增機(jī)油”的行列?？磥?lái)，各大廠的新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在壓榨更多動(dòng)力的同時(shí)，也會(huì)有各種副作用。

好奇，「增機(jī)油」的本田、長(zhǎng)安、現(xiàn)代，能否和「燒機(jī)油」的大眾、奧迪、寶馬坐下來(lái)聊聊，看能否取長(zhǎng)補(bǔ)短？

以上雖是玩笑，但車(chē)聚君覺(jué)得：80%的投訴都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上，無(wú)論百年大廠還是自主新秀，都有可能栽跟頭。

那么，隨著電動(dòng)車(chē)的興起，會(huì)不會(huì)讓這些投訴銳減呢？