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本文來自微信公號“出行財(cái)經(jīng)”（ID：trimode），作者/陳若男。

對廣汽這種有意發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)車企而言，與國內(nèi)動力電池雙雄“抱團(tuán)”合作，是對上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合最好的方式之一。

7月19日，廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代同時(shí)發(fā)布公告，公告顯示廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司擬于7月19日在廣州簽署《合資經(jīng)營合同》。

事實(shí)上，早在2018達(dá)沃斯論壇期間，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在接受媒體采訪時(shí)就表示，“廣汽正在與中國本土和國外的電池生產(chǎn)制造商進(jìn)行磋商，計(jì)劃在廣州共同投資建設(shè)一家動力電池的生產(chǎn)工廠，以確保為不斷發(fā)展的新能源汽車提供動力電池保障。”

從磋商到合資公司建立，廣汽集團(tuán)僅用了不到四個月的時(shí)間，著實(shí)用行動證明了“廣汽速度”。而且，在動力電池領(lǐng)域，兩箭齊發(fā)，與寧德時(shí)代共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動力電池有限公司（注冊資本10億元，寧德時(shí)代出資比例51%）和廣汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司（注冊資本1億元，寧德時(shí)代出資比例49%）。

成立動力電池合資公司對廣汽而言，正如公告所顯示的，有利于深化廣汽與寧德時(shí)代的合作，實(shí)現(xiàn)新能源汽車主要零部件的穩(wěn)定供應(yīng)和降低主要零部件的采購成本，促進(jìn)公司新能源汽車的發(fā)展和提升公司產(chǎn)品的綜合競爭力。

“與寧德時(shí)代合作，廣汽能夠更好地維持與上游企業(yè)的穩(wěn)定關(guān)系，此外，也有利于加速研發(fā)自身的動力電池技術(shù)?！币晃欢壥袌龅姆治鰩煾嬖V《出行財(cái)經(jīng)》。

從新建合資公司的業(yè)務(wù)范圍（廣汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司經(jīng)營范圍為動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，動力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)；時(shí)代廣汽動力電池有限公司經(jīng)營范圍為鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)）可以看出，廣汽時(shí)代的成立可助力廣汽集團(tuán)逐漸擺脫對國產(chǎn)動力電池核心技術(shù)的依賴，自主研發(fā)動力電池零部件和技術(shù)，盡快拿到國內(nèi)新能源汽車市場的入場券；而時(shí)代廣汽的成立則有利于寧德時(shí)代提高業(yè)績增長點(diǎn)，占據(jù)動力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和輸出，繼續(xù)保持優(yōu)勢。

回望國內(nèi)新能源市場，“抱團(tuán)”戰(zhàn)術(shù)屢試不爽。從上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代喜結(jié)連理，到東風(fēng)集團(tuán)與比亞迪電池領(lǐng)域的攜手合作，無不證明了新能源市場的炙手可熱和動力電池市場的藍(lán)海。在這種大環(huán)境下，在新能源領(lǐng)域涉足不深的廣汽集團(tuán)，能有多少籌碼？

廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽新能源、廣汽蔚來、廣汽比亞迪幾大自主整車業(yè)務(wù)，其中廣汽新能源和廣汽蔚來主要覆蓋新能源乘用車領(lǐng)域，廣汽乘用車也有新能源車產(chǎn)品推出，但廣汽新能源旗下僅有純電SUV傳祺GE3和傳祺GS4 PHEV兩款車型。

不過，隨著廣汽集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，自主品牌的技術(shù)能力和品牌能力得到了外方股東的充分認(rèn)可，合資車企里廣汽的主動權(quán)和話語權(quán)也得到不斷提升。

極具代表性的是，廣汽三菱已經(jīng)生產(chǎn)和銷售基于廣汽傳祺GS4 PHEV而來的插電式混合動力車型“祺智”，未來，廣汽三菱旗下基于廣汽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)的另一款新能源概念車E-more亮相，并將成為廣汽三菱首款純電動SUV。同時(shí)，廣汽集團(tuán)研發(fā)、廣汽豐田制造的首款量產(chǎn)EV車型——廣汽iX4，將導(dǎo)入廣汽豐田渠道銷售。

按照最新的規(guī)劃，目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)攜合作方投資 450億元打造了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，作為全產(chǎn)業(yè)鏈開放的科技創(chuàng)新集群，集創(chuàng)客服務(wù)區(qū)、智能制造區(qū)、汽車小鎮(zhèn)于一體。而首期工廠面積703畝、投資47億元，并預(yù)計(jì)分別于2018年底和2025年建成20萬輛、40萬輛產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將對電池產(chǎn)生較大需求。

所以說，與寧德時(shí)代的合作將成為廣汽大新能源戰(zhàn)略的有力保障。這能在很大程度上節(jié)約成本，提高產(chǎn)能。另一方面還將為寧德時(shí)代帶來可觀訂單，增強(qiáng)其在廣汽供應(yīng)鏈中的地位。

當(dāng)然了，作為國內(nèi)最大的電池公司，寧德時(shí)代相繼攜手上汽、北汽、吉利、東風(fēng)等企業(yè)，集結(jié)了各方訂單與一身，形成巨大產(chǎn)能優(yōu)勢，且從當(dāng)前合作發(fā)展情況來看，消化渠道通暢，龍頭地位逐漸突出。

據(jù)寧德時(shí)代的公開數(shù)據(jù)，目前其主要有生產(chǎn)基地主要有寧德基地、江蘇溧陽基地和青?；厝齻€，2017年產(chǎn)能為17GWh，2018年產(chǎn)能將達(dá)到31.1GWh，2019年為45.9GWh，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到54GWh。

作為最大競爭對手的比亞迪也忙著“聯(lián)姻”，提高業(yè)績增長點(diǎn)。

7月4日，比亞迪和長安汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。雙方將共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化平臺。

比亞迪與長安汽車“聯(lián)姻”，雙方將通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起全方位的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也標(biāo)志著比亞迪在動力電池對外開放業(yè)務(wù)上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪還將積極引入更多國內(nèi)外主機(jī)企業(yè)，通過設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加快動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

根據(jù)比亞迪之前公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2020年產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，而加上與長安合資公司的10GWh規(guī)劃產(chǎn)能，這場產(chǎn)能競賽二者不相上下。

盡管寧德時(shí)代還在不停地?cái)U(kuò)充朋友圈，但目前來看，除了上汽、北汽，廣汽、東風(fēng)的新能源車銷量還有限，長安與比亞迪合資后，寧德時(shí)代和比亞迪在長安方面想必重新回到同一起跑線，后者也許還更占優(yōu)勢，未來雙方戰(zhàn)況如何還是未知。

誠然體量優(yōu)勢不會一直存在，就像技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢不會一直存在一樣。隨著動力電池技術(shù)的成熟完善，屆時(shí)會有越來越多的企業(yè)突破壁壘，競爭格局將會變得更加多樣化。