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陳經(jīng):中國人均包裹數(shù)已超美國,張勇的雄心壯志還能實現(xiàn)嗎?
關(guān)鍵字: 阿里馬云張勇雙1110億個包裹物流【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】
2018年9月10日教師節(jié),馬云正式宣布了退休計劃,并指定了意料中的接班人張勇。
阿里集團的領(lǐng)導(dǎo)核心從馬云切換到張勇,第一個大事件就是2018年的雙11。從歷史發(fā)展來看,阿里將雙11做成購物節(jié)本就是張勇操作的。2018年雙11 10億個包裹這個數(shù)據(jù),成為了阿里CEO張勇的標(biāo)簽。
張勇之前說,一周10億個包裹已經(jīng)是現(xiàn)實了,一天10億個包裹也不會遠(yuǎn)。2018年11月11日這天23:18:09,天貓物流訂單數(shù)果然超過了10億。張勇指的是天貓一家的數(shù)據(jù),12日國家郵政局公布,主要電商企業(yè)雙11全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件,同比增長25.12%。
其實2017年雙11,主要電商的快遞訂單就達(dá)到了10.8億件。
張勇進一步預(yù)言:“不遠(yuǎn)的將來,大家一定會看到每天10億個包裹,平靜如水地在每一天發(fā)生”。這個雄心壯志,能成為現(xiàn)實么?
2013-2017年中國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計情況
在超高增長的推動下,之前雙11的火爆成交,確實在數(shù)年之后變成了平淡的日常。2017年中國物流訂單401億件,平均每天1.1億件,正好超過2012年雙11天貓物流訂單數(shù)0.96億。也就是說,五年前雙11的峰值數(shù),變成了五年后的日常。那么2018年雙11高達(dá)10億的峰值,會成為五年后的日常么?
可以看出2017和2018年,天貓物流增長率和中國快遞業(yè)務(wù)量的增長率,從50%的超高增長,下探到了20-30%的高增長,五年后就想日均10億包裹應(yīng)該是不可能了。如果日均10億,全年包裹量應(yīng)該超過3650億個,是2017年的9.1倍。我們根據(jù)各種年平均增長率,來估算日均10億包裹量需要的時間。
2018年前三季快遞業(yè)務(wù)量347億,已經(jīng)超過2016全年,看上去2018仍然會是高速增長的一年(預(yù)計490億件,增長22%)。由于2017年中國的人均包裹數(shù)已經(jīng)超過了美國,這種高速增長是中國獨有的,20%以上的高速增長能保持多少年沒法參考外國。
可以有信心的,是中國的快遞業(yè)務(wù)處理能力。得益于中國基礎(chǔ)設(shè)施的強大,通過研發(fā)引入高效物流自動處理機器,事實證明,一天10億個包裹處理能力是可以想象的。已經(jīng)實現(xiàn)的物流技術(shù)奇跡說明,中國不會卡在“物流分發(fā)能力”上。就算真的有1天10億包裹、1年3600億個包裹的天量數(shù)據(jù),勤勞智慧的中國人民也會把這事搞定,變成讓世界驚嘆的日常物流處理能力。
《2018快遞員群體洞察報告》說,中國快遞員數(shù)量300萬人,比2016年增加50%。這個數(shù)量并不是驚人的多。就算人均派送效率提升不多,快遞訂單翻9倍,人數(shù)翻五倍到1500萬人,也是可以想象的。中國卡車司機就有2000萬人。如果通過流程改良(如堅決不爬樓不等電梯,客戶快遞柜自取成為社會規(guī)范),快遞員工作效率提升空間還有不少。即使以后中國面對年青工作人口減少的問題,快遞員供給應(yīng)該還是充足的。2018年快遞月收入6200元,由于不需要專業(yè)技能,這個收入是相當(dāng)可觀的,超過社會平均工資。即使不考慮人工智能機器人送貨這種不太確定的技術(shù),中國的快遞派送能力不會有問題。但是美國就真不一定行,現(xiàn)在派送效率就比中國低很多,快遞好多天才能到,服務(wù)業(yè)工資太高,效率太低。
除了快遞員終端派送,還有干線支線的物流支撐能力。這更不會成問題,中國已經(jīng)將高鐵都用來送快遞了,鐵路都要搶訂單。如果有需求,各種物流企業(yè)會非常歡迎。3650億個包裹看著數(shù)量多嚇?biāo)廊?,其實因為盒子小,體積重量并不大,跟大宗物流沒法比。
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