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讓全世界家庭都過上擁有私家車的美好生活，這個(gè)前景曾經(jīng)因?yàn)榫薮蟮年幵贫翢o出路，那就是能源和氣候危機(jī)。全球家庭都開車，石油消費(fèi)會(huì)是多可怕的數(shù)字？2022年，美國石油消費(fèi)量超過8億噸。中國人均石油消費(fèi)只有美國的五分之一，但2023年石油消費(fèi)量也達(dá)到了7.5億噸。全球是什么情況？

圖為1965年至2022年全球石油消費(fèi)量。2022年全球石油消費(fèi)量為43.95億噸，G7國家為13.55億噸，其中美國8.22億噸，占G7的60.7%。全球80億人按美國3.33億人的生活方式，年石油消費(fèi)量將是200億噸！這絕對(duì)做不到。G7另外6國人口是4.4億，人均石油消費(fèi)1.21噸，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)全球需要100億噸，也不可能。

按中國14.1億人7.5億噸，人均0.53噸的標(biāo)準(zhǔn)，全球人需要43億噸，倒是正好和現(xiàn)在全球43.95億相近。但是這里有個(gè)分配問題，G7占掉了13.55億噸，全球其余72億人分余下的30億噸，人均只有0.42噸。而且中國只是一半家庭有車，日常用車也不多，還要增長。從這個(gè)角度，如果靠石油資源發(fā)展汽車，等于封殺了中國和發(fā)展中國家的汽車發(fā)展權(quán)。

更大的問題是，石油資源會(huì)枯竭，這樣消費(fèi)自然資源不是辦法，油價(jià)上漲就受不了。耶倫最知道這其中的利害，愁的就是通脹。還有污染問題，全球環(huán)保組織早就說了多年。

最根本的問題是氣候變化，再這么大搞碳排放，地球溫度急劇上升，人類生存都將面臨威脅。三位美國女士所在的民主黨陣營，在積極應(yīng)對(duì)氣候變化，應(yīng)該也知道利害關(guān)系。

道理很容易懂，長期以來大家的直覺是，美國與西方生活方式不可能推向全球。西方與全球南方國家為了發(fā)展權(quán)時(shí)常爭吵，發(fā)展會(huì)破壞環(huán)境，發(fā)展要資源，但不知道出路在哪里。

在全球變暖的巨大威脅下，世界各國終于有所觸動(dòng)，一起開聯(lián)合國氣候大會(huì)，已經(jīng)到了COP28，取得了一些共識(shí)。普遍的認(rèn)知是：全球要減少碳排放，要改變生活方式。

新能源車，就是問題的答案。美國環(huán)境保護(hù)署公布了目標(biāo)，2032年電動(dòng)汽車要占到新車的71%，其中純電要占56%、插電混動(dòng)占13%、其它混動(dòng)占3%，燃油車占新車比例要降到29%。歐洲多國也都宣布了2030-2040年禁止燃油車銷售的時(shí)間表。

圖片來源方得網(wǎng)

但是，美歐對(duì)新能源車的認(rèn)知，存在一個(gè)很大的誤區(qū)，就是直覺地認(rèn)為，電動(dòng)車比燃油車要貴得多。因此，新能源車規(guī)劃需要靠環(huán)保的理由去強(qiáng)制執(zhí)行，不強(qiáng)制就沒辦法。

這里我們需要對(duì)耶倫鄭重指出，這是非常錯(cuò)誤而且有害的認(rèn)知！這一點(diǎn)，美國與歐洲人都要好好學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗(yàn)。

和美歐不同的是，中國基于自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)判斷，新能源車產(chǎn)品本身就有足夠潛力，自然地淘汰燃油車。

本來電動(dòng)車是打著環(huán)保的旗號(hào)在發(fā)展，一直要靠補(bǔ)貼生存，或者像特斯拉和中國“蔚小理”等新勢力那樣走豪車路線，不具有普遍意義。但中國新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈不斷進(jìn)步，局面忽然天翻地覆：新能源車連成本都低于燃油車了，全面領(lǐng)先，可以靠市場取代燃油車。

2024年3月，中國新能源車銷量88.3萬輛，零售滲透率達(dá)到41.6%。自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)63.3%，合資品牌7.4%的低滲透率拖了后腿，后者還占據(jù)約40%的市場。工信部原部長苗圩判斷，新能源車滲透率50%的目標(biāo)原本計(jì)劃是2035年，將提前十年達(dá)成！

耶倫女士是經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的，應(yīng)該明白靠行政強(qiáng)推產(chǎn)品，要付出多大的代價(jià)。美國還在為每輛電動(dòng)車提供高達(dá)7500美元的補(bǔ)貼，但2023年美國新能源車滲透率只有9.3%。如果2032年想達(dá)到70%，這需要多大的代價(jià)？很容易判斷是放空炮。實(shí)際上，美歐汽車市場不約而同出現(xiàn)了畏難情緒，紛紛推遲新能源發(fā)展目標(biāo)，這也導(dǎo)致美歐電動(dòng)車價(jià)格貴、配置差、使用不方便，市場反應(yīng)不佳。

而中國新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)提前十年達(dá)成，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的奇跡。不是行政強(qiáng)推，也推不動(dòng)，2023年中國新能源汽車銷量高達(dá)949.5萬輛，不可能補(bǔ)貼這么多。反倒是有的燃油車企面對(duì)困境，地方政府進(jìn)行了補(bǔ)貼促進(jìn)銷售。比如2023年，面對(duì)新能源車企發(fā)起的“油電同價(jià)”沖擊，湖北省推出大額政企購車補(bǔ)貼，受益車企包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等。但是2024年，市場風(fēng)向已經(jīng)是“電比油低”了。

雖然耶倫顯得對(duì)中國經(jīng)濟(jì)有一定了解，但很可能對(duì)新能源汽車的意義沒有足夠認(rèn)識(shí)。如果知道電動(dòng)車的顛覆性，應(yīng)該不會(huì)說產(chǎn)能過剩。這等于在當(dāng)初智能手機(jī)剛展現(xiàn)相對(duì)功能機(jī)的絕對(duì)優(yōu)勢時(shí)，跑出來說智能機(jī)產(chǎn)能過剩，后來的局面大家也都看到了。

電動(dòng)車已經(jīng)是革命性產(chǎn)品，從價(jià)格、使用成本、操控性能、智能等一切指標(biāo)，都優(yōu)于燃油車。即使沒有低碳目標(biāo)、沒有補(bǔ)貼，電動(dòng)車也應(yīng)該淘汰燃油車。也確實(shí)不用提綠色了，中國群眾積極購買電動(dòng)車時(shí)，只是在進(jìn)行純粹的性能價(jià)格比較。

美歐現(xiàn)在還在為了低碳指標(biāo)而推電動(dòng)車，而且很可能推不動(dòng)，面臨種種困難。耶倫身處這樣的環(huán)境，怎么能理解新能源車的革命性？

中國電動(dòng)車將在本土取代燃油車，而且有跡象表明已經(jīng)進(jìn)入了加速階段：一是自主品牌有競爭力的新能源車型層出不窮，價(jià)格比燃油車還便宜；二是新能源車?yán)m(xù)航不斷提升，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入完成階段，充電焦慮大幅緩減；三是自主品牌依靠電動(dòng)車，對(duì)以燃油車為主的合資品牌迅速替代。這一切正在迅速發(fā)生，比亞迪董事長王傳福預(yù)測，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

2023年中國轎車銷量排行榜上，還是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上海大眾朗逸霸榜。2024年，軒逸大降價(jià)到6.98萬起，還是失去了銷冠地位。日系車2024年3月市場份額已經(jīng)降到13.8%，而2020年還有24.1%。趨勢已經(jīng)非常明顯，不是合資品牌傲慢，而是新能源車太香。

2023年，自主品牌延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)，自主品牌汽車2023年全年零售市場份額為52%，較去年同期增加了4.6個(gè)百分點(diǎn)

同樣，一些發(fā)展中國家對(duì)中國電動(dòng)車展現(xiàn)了濃厚興趣。在泰國、印尼、巴西等國，中國電動(dòng)車非?；鸨?。中國新能源車企為了賺錢去全球開拓，已經(jīng)開始在當(dāng)?shù)亟◤S。買車的、賣車的都不用提低碳、綠色，就靠產(chǎn)品本身的優(yōu)越性取勝。