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人類總要進(jìn)步，不能停留在“只有發(fā)達(dá)國(guó)家才能普及私家車”的時(shí)代。以后的世界，發(fā)展中國(guó)家敢于立下發(fā)展目標(biāo)，和中國(guó)一樣，每家每戶都能買得起性能不錯(cuò)的私家車。這在以前不可想象，光石油就不夠用。一些發(fā)展中國(guó)家以低價(jià)二手燃油車為主，發(fā)達(dá)國(guó)家不要的扔過(guò)來(lái)，不僅年頭老舊、破破爛爛、污染嚴(yán)重，遇到?jīng)]外匯進(jìn)口汽油了，整個(gè)社會(huì)就得癱瘓。

可再生能源發(fā)電占比創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)在2050年占比將達(dá)到近70%，而燃煤發(fā)電量穩(wěn)步下降

隨著電動(dòng)車的革命性進(jìn)步，從生產(chǎn)力意義上來(lái)講，障礙都不存在了。電動(dòng)車充電靠的是智能電網(wǎng)，而發(fā)電以光伏、風(fēng)電、水電清潔能源為主，2050年可再生能源發(fā)電要占比70%。這些技術(shù)產(chǎn)品，中國(guó)都向世界敞開供應(yīng)。以安全理由拒絕的不會(huì)多，全球的需求將是海量的，產(chǎn)能過(guò)剩也就無(wú)從提起。而且即使產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)全球也是好事，總好過(guò)只會(huì)印鈔、生產(chǎn)不行、大通脹。

全球新能源汽車保有量示意圖，中國(guó)新能源汽車保有量居世界第一

國(guó)際能源署（IEA）也看到了中國(guó)的貢獻(xiàn)，IEA發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2023》主打的就是中國(guó)數(shù)據(jù)。全球2022年末只有2600萬(wàn)輛新能源車，其中一半在中國(guó)。2023年末中國(guó)新能源車保有量快速升至2041萬(wàn)輛，但存量占比仍然只有6.07%。要替代燃油車，中國(guó)與全球需要的新能源車產(chǎn)能會(huì)難以想象地高，絕非產(chǎn)能過(guò)剩。

中國(guó)、歐洲與美國(guó)電動(dòng)汽車銷售加權(quán)平均零售價(jià)格（左）以及續(xù)航里程（右），中國(guó)電動(dòng)汽車以極高的性價(jià)比占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)

IEA報(bào)告說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車銷量超過(guò)全球一半的原因是，價(jià)格明顯低得多。2022年中國(guó)小型電動(dòng)車價(jià)格低于1萬(wàn)美元，只有歐洲與美國(guó)的不到三分之一。而中國(guó)中大型車電動(dòng)車?yán)m(xù)航更高，價(jià)格相對(duì)歐美還有明顯優(yōu)勢(shì)。2024年中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格又有大幅下降，性能還大幅提升。IEA正在寫的《全球電動(dòng)汽車展望2024》，肯定又會(huì)報(bào)喜，足以抵消歐美通脹的壞消息。

2022-2030年全球電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)

IEA報(bào)告對(duì)2030年電動(dòng)車銷量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，按各國(guó)正在執(zhí)行的電動(dòng)車規(guī)劃，2030年全球電動(dòng)車銷量將會(huì)是2022年的4倍。各國(guó)還在制定更為進(jìn)取的規(guī)劃，2030年的電動(dòng)車銷量能再高個(gè)5%，區(qū)別不大。如果按照2050年全球零排放的激進(jìn)規(guī)劃，2030年電動(dòng)車銷量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，保有輛達(dá)到3.8億輛。

但這個(gè)規(guī)劃不太現(xiàn)實(shí)。2025年就要求電動(dòng)車銷量超過(guò)3000萬(wàn)，2023年只有1369萬(wàn)輛，從2024年一季度的增長(zhǎng)率看，應(yīng)該不可能了。更不可能的是電動(dòng)車保有量每年增長(zhǎng)40%，8年14倍，拍腦袋算出個(gè)2030年3.8億輛，當(dāng)年增量就是1.1億輛?？墒怯终f(shuō)2030年賣7000萬(wàn)個(gè)車，這就自相矛盾了，可見這個(gè)目標(biāo)本來(lái)就是假設(shè)性、鼓勵(lì)性的。

比較現(xiàn)實(shí)的是把各國(guó)已經(jīng)制定的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，這也不容易。2030年電動(dòng)車銷量超過(guò)4000萬(wàn)輛，占比超30%。2025年目標(biāo)是電動(dòng)車銷量超2000萬(wàn)輛，占比超20%。從圖中看，最關(guān)鍵的假設(shè)是，中國(guó)占全球年銷量的比例，要從2022年的超過(guò)60%下降到2030年不到40%。也就是說(shuō)，中國(guó)以外的電動(dòng)車銷量增速要更高。

這個(gè)圖景，有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是，2023年全球新能源車銷量1465萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35.4%，中國(guó)949.5萬(wàn)輛占64.8%，增長(zhǎng)37.9%。中國(guó)的表現(xiàn)，讓全球2025年超2000萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。只要再增36%就行了，兩年肯定沒(méi)問(wèn)題，中國(guó)2024年一季度新能源車銷量增長(zhǎng)31.8%，高速增長(zhǎng)在繼續(xù)。

壞消息是，全球新能源車發(fā)展勢(shì)頭受阻，豐田等燃油車勢(shì)力開心地發(fā)動(dòng)反撲。美國(guó)2023年新能源車銷量增長(zhǎng)只有18%，歐洲增長(zhǎng)16%，大幅落后于目標(biāo)，只比整體銷量增長(zhǎng)率高一點(diǎn)。歐洲2023年電動(dòng)車滲透率是24%，和2022年的23%差不多，而且2024年一季度也沒(méi)什么進(jìn)展。

為何保有量、滲透率都遠(yuǎn)高于歐美的中國(guó)市場(chǎng)，在基數(shù)更大的情況下，新能源車銷量增速卻明顯更高？顯然是因?yàn)槌霈F(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力，而歐美沒(méi)有。這也說(shuō)明，耶倫對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力理論不了解，所以才端出了“產(chǎn)能過(guò)剩論”。

二、通過(guò)新能源車?yán)斫庑沦|(zhì)生產(chǎn)力

學(xué)習(xí)新質(zhì)生產(chǎn)力理論，有個(gè)簡(jiǎn)單的辦法就是直接從實(shí)例入手。新質(zhì)生產(chǎn)力理論，可以說(shuō)與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，新能源車是最佳代表。

新能源車成本低于燃油車、性能全面趕超的奇跡，是如何實(shí)現(xiàn)的？

最核心、最特別的一點(diǎn)，就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也就是耶倫指出的產(chǎn)能。而這是新質(zhì)生產(chǎn)力出現(xiàn)在中國(guó)的根本原因。

工業(yè)生產(chǎn)要降成本，庸俗的理解是壓低工人工資。如耶倫暗示，中國(guó)工人工資低，需要加工資。中國(guó)工人當(dāng)然需要加工資，但中國(guó)絕非依靠低工資實(shí)現(xiàn)成本下降的。例如光伏發(fā)電成本下降了90%，行業(yè)工人收入?yún)s快速上漲。2022年，91家光伏相關(guān)上市企業(yè)總平均薪酬為16.12萬(wàn)元，月均1.34萬(wàn)元。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模對(duì)降成本的關(guān)鍵作用，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)課101的常識(shí)，不需要多說(shuō)。中國(guó)特別的經(jīng)驗(yàn)是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不能只談單一產(chǎn)品，要對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈有要求。這是新質(zhì)生產(chǎn)力非常重要的理論經(jīng)驗(yàn)，要全產(chǎn)業(yè)鏈一起努力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)。

如果不是全產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力，就很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。美國(guó)也在搞光伏、電動(dòng)車，已經(jīng)能感覺(jué)到產(chǎn)業(yè)鏈不全的痛點(diǎn)。其實(shí)還不是這個(gè)問(wèn)題，如果美國(guó)真去模仿中國(guó)搞“全產(chǎn)業(yè)鏈”，那才是真正災(zāi)難的開始，因?yàn)楹芸鞎?huì)發(fā)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的要求會(huì)擴(kuò)散到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系，不是一兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的事。不模仿還好，感覺(jué)缺的就是一點(diǎn)；模仿就入坑了，缺的越來(lái)越多。

電動(dòng)車的低成本，首要的是電池的低車成本。而電池產(chǎn)業(yè)鏈也有多方面，還需要不少創(chuàng)新。但創(chuàng)新是在行業(yè)整體中進(jìn)行，是為了提升行業(yè)效率，而不是靠一個(gè)大創(chuàng)新搞顛覆，沒(méi)有這么簡(jiǎn)單的事。最終出現(xiàn)顛覆性、革命性進(jìn)步是可能的，但是許多微創(chuàng)新的復(fù)合作用。

電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈變革，已經(jīng)深入到供應(yīng)商層面。博世、法雷奧這些傳統(tǒng)供應(yīng)商，都在密切跟蹤行業(yè)變化。行業(yè)的成本壓力向下傳導(dǎo)，推動(dòng)變革。這也是一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)——競(jìng)爭(zhēng)壓力傳導(dǎo)。

在過(guò)去，全球車企分割占據(jù)了份額，也形成了一些潛規(guī)則。例如設(shè)定供應(yīng)商的第二、第三選擇分散風(fēng)險(xiǎn)，共同維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格，形成了利益集團(tuán)，日子過(guò)得很舒坦，但進(jìn)步緩慢，主要依靠軟性品牌營(yíng)銷。

直到中國(guó)新能源車開始沖擊這個(gè)格局，“生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置”，要求硬的進(jìn)步。

例如比亞迪放棄燃油車，決然轉(zhuǎn)型當(dāng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。華為選擇用智能切入賽道，發(fā)明了新的行業(yè)模式。新能源車營(yíng)銷明顯與燃油車不一樣，一些老車企、合資品牌還不太適應(yīng)。