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記者：“5G+北斗”這樣的系統(tǒng)是不是可以用在城市的智慧交通呢？

鄧中亮：現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)界都非常熱衷于研究無人駕駛。無人駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)？一種做法是讓車變得更“聰明”，這樣會導(dǎo)致車的成本越來越高。也有人提出，可以把道路建更“智慧”，路的智慧程度可以通過公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來實現(xiàn)，這樣車的聰明度就可以降低一些，兩者合起來，是不是可能達到一個最佳的效益？

路要怎么智慧化？毫無疑問，感知放在首位。衛(wèi)星定位導(dǎo)航到了城市空間，在高樓之間、地下空間，定位都很難，北京的地鐵，一天1300萬人次，能不能隨時給他們導(dǎo)航信號？就要靠“5G+北斗”，把時空基準(zhǔn)體系建完以后，它就可以支撐整個城市和社會的運行。假設(shè)整個社會都能基于萬物互聯(lián)實現(xiàn)透明化，我們可以實現(xiàn)預(yù)測、預(yù)警，管理就變得方便多了。

目前，我們已經(jīng)申請并通過了國際標(biāo)準(zhǔn)，可以實現(xiàn)分米級定位，理論上可以做到毫米級，而且中國對形成國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了很重要的作用。

記者：5G之外，研發(fā)6G也已是進行時，有一個說法提出，6G未來的發(fā)展方向就是衛(wèi)星通信加地面通信，您覺得會朝這個方向發(fā)展嗎？

鄧中亮：是這樣，曾經(jīng)有人提出衛(wèi)星+地面網(wǎng)絡(luò)合起來等于6G，衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)目前的演進速度很快，最早是高軌衛(wèi)星，后來變成中軌衛(wèi)星，現(xiàn)在談的更多是到低軌衛(wèi)星了。低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展速度比預(yù)期要快的多，其中有很重要的幾個原因。

第一，中國地面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的演進，迫使空間資源快速開發(fā)應(yīng)用，自從2000年召開的萬國郵聯(lián)大會確定中國的TD-SCDMA成為3G三個標(biāo)準(zhǔn)之一，4G、5G時代并沒有哪個標(biāo)準(zhǔn)是由某個國家主導(dǎo)的，邊界模糊了，美國作為通信大國、強國，它覺得有壓力；第二，在市場競爭方面，中國企業(yè)競爭力很強，對國外形成了壓力；第三，中國及“一帶一路”沿線國家共有30多億人口，幾乎相當(dāng)于劃走了“半壁世界”的市場。

各種壓力之下，美國和許多國家都開始分析：全球有50%左右的用戶仍無法連結(jié)互聯(lián)網(wǎng)，地面網(wǎng)是有國界的，衛(wèi)星網(wǎng)是沒有國界的，而且不需要太多的資金就可以進行全球覆蓋。那么，能不能把衛(wèi)星通信這張網(wǎng)建起來，重新瓜分通信服務(wù)市場？高軌衛(wèi)星單顆功率很大，一顆衛(wèi)星成本很高，接近10億元，但是由于功率限制，它的用戶群體數(shù)量不會太龐大，又要高帶寬，又要用戶多，對通信容量能力的要求很高，那么能把這50%左右的互聯(lián)網(wǎng)潛在用戶吸納進來呢？

于是，美國啟動了低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)工作，這是一個國家戰(zhàn)略。我們突然發(fā)現(xiàn)空中的頻率軌位資源誰占了就是誰的，那么問題就來了，中國應(yīng)該怎么做？

記者：中國要趕緊啟動這方面的工作。

鄧中亮：是的，目前的規(guī)則是太空資源先占先得，作為一個通信強國，中國不能不占，所以我們必須努力突破一系列關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展我們的空中通信網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力。地面的通信能力其實中國已經(jīng)走在世界前列，稱得上“領(lǐng)跑世界”，那么定位導(dǎo)航呢，也要“領(lǐng)航世界”，這兩個優(yōu)勢合在一起就能產(chǎn)生新的火花，我們就引領(lǐng)了整個通信和位置服務(wù)的發(fā)展，包括社會的智慧化發(fā)展進程。

剛才你提到6G，我們很多前輩和同行專家們都說，未來6G就是衛(wèi)星+地面的5G網(wǎng)絡(luò)。其實從核心內(nèi)容來講，6G標(biāo)準(zhǔn)尚未完全定義。6G的地面網(wǎng)到底是什么？空間資源、組網(wǎng)能力、服務(wù)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)的體制體系怎么做？其實都在研究。作為通信網(wǎng)絡(luò)迭代來講，還得有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)將來是國際化還是國家化？這都值得探討。

某國內(nèi)衛(wèi)星制造企業(yè)

記者：馬斯克提出星鏈計劃，要建設(shè)3萬多顆低軌衛(wèi)星的網(wǎng)絡(luò)。

鄧中亮：低軌衛(wèi)星的軌道一般幾百公里到一千多公里，它的優(yōu)勢第一是對功率要求可以低一點，第二是數(shù)量可以更多，第三是通信距離更近，帶寬能力可以大幅提升。劣勢是低軌軌道運行很快，所以我們要組網(wǎng)需要100多顆衛(wèi)星才能全球覆蓋，3萬多顆星才能滿足運營能力的需求。還有幾個瓶頸問題，第一，它的信號體系到底是什么？地面的通信體系能不能搬上天？第二，怎么組網(wǎng)和管控？第三，安全怎么辦？這三大問題必須要考慮。

技術(shù)體系方面，低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)能不能直接對接5G網(wǎng)絡(luò)？通過大量研究工作，我們論證了5G網(wǎng)搬上衛(wèi)星是可行的，后來也搭載了實驗來驗證。這樣一來，衛(wèi)星全球覆蓋就有它的商業(yè)運營價值，而不只是一個國家戰(zhàn)略。

我們的最終目標(biāo)就是實現(xiàn)商業(yè)航天，這又涉及到成本問題。美國人說一顆衛(wèi)星從制造到發(fā)射需要100萬美金，相當(dāng)于600萬人民幣，能不能再降低？衛(wèi)星規(guī)?；a(chǎn)，火箭技術(shù)成本越來越低，這會催生出許多新的問題，一系列的產(chǎn)業(yè)支撐、能力建設(shè)都需要保障。所以這不單是一個衛(wèi)星通信問題，要解決一系列從科研、產(chǎn)業(yè)到服務(wù)能力的建設(shè)問題，也將帶動一批制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

記者：不久之前，銀河航天發(fā)射了02批的批產(chǎn)衛(wèi)星，您怎么看這個前進的一小步？

鄧中亮：這是中國啟動低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)以來的一個重要進展。銀河航天第二代衛(wèi)星一箭7星上天，這個成果也是國內(nèi)相關(guān)單位一系列研究成果的重要驗證和體現(xiàn)。

在通信組網(wǎng)方面，其單星通信能力可以達到40Gbps以上，同時，星間組網(wǎng)是一個重要難題，需要做一系列驗證，這種驗證為我們后續(xù)的低軌衛(wèi)星組網(wǎng)運營提供了很好的參考和支撐。

商業(yè)航天的發(fā)展，最重要的是提供更強的服務(wù)能力，中國航天事業(yè)經(jīng)過幾十年的建設(shè)、研究和應(yīng)用，最終要過渡到商業(yè)航天，這也標(biāo)志了中國在核心關(guān)鍵技術(shù)方面取得了重大突破，相信在不久的將來，這種實驗溢出的成果，能對我們未來的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供一個很好的參考。

記者：“5G+北斗”和低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，會在哪些方面有融合的地方？

鄧中亮：剛才談到，5G既可以通信，也可以用于定位，北斗的主要功能是定位，也有通信能力，短報文可以在海面、山區(qū)等環(huán)境發(fā)揮作用。

無線定位導(dǎo)航是用通信手段實現(xiàn)的，低軌衛(wèi)星本身就是一個通信系統(tǒng)，跟地面通信網(wǎng)絡(luò)一樣可以變成一個高精度的定位導(dǎo)航網(wǎng)，而且由于它的覆蓋廣泛，在某些方面的能力可以得到擴展。

第一，低軌通信衛(wèi)星可以雙向控制，這能解決大量應(yīng)用服務(wù)需求，比如將來的無人機、無人車可以大大增強服務(wù)能力。有通信網(wǎng)的地方，我們就可以做定位導(dǎo)航，當(dāng)然核心還是以北斗或者GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為重要基準(zhǔn)，圍繞它來拓展我們的定位導(dǎo)航服務(wù)體系，再形成更強的服務(wù)能力。

第二，我們前面追求的泛在高精度，這解決了一大難題。衛(wèi)星本身還有信號覆蓋的盲區(qū)，所以它的高可靠能力滿足不了，這對位置服務(wù)來講還有不足。而低軌衛(wèi)星、地面網(wǎng)與北斗的融合，將彌補定位信號存在的覆蓋盲區(qū)問題。

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