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8月10日，美國《華爾街日報》發(fā)文表達了這些亞洲共享單車公司進軍全球的擔憂，文章稱，早期共享單車在英國倫敦的嘗試一團糟，這條道路（出海）可能并不平坦。

文章以新加坡共享單車oBike進軍英國倫敦為例，稱oBike雖然是最早進入西方市場的公司之一，但是在倫敦僅推出數(shù)周就遇到了障礙。

“一些本地居民將單車丟在擁擠的人行道中間和繁忙的火車站前，給坐輪椅人士和推著嬰兒車的父母帶來不便”。

結果旺茲沃思倫敦自治市的一個地區(qū)議會發(fā)現(xiàn)后，沒收了130輛單車，還起了個名字叫“黃色自行車瘟疫”。

倫敦步行與騎行事務專員Will Norman在聲明中稱，oBike基本沒有經(jīng)過任何意見征詢就把數(shù)百輛自行車投放到倫敦各處，這種做法令人憤怒；無樁共享單車具有讓騎行變得更加方便的真正潛力，但不能在倫敦街頭隨意停放。

無獨有偶，中國的共享單車在國內(nèi)就遭遇了這種問題。掛在樹上的

扔在河里的

亂停放的

“在進入美國市場前夕，這可能也是一個令人擔憂的問題?！蔽恼聦懙?。不同于中國，這些歐洲國家的車輛管理更加嚴格，如果沒有做好充足的準備，oBike就是一例反面典型。

倫敦風投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot認為，中國的共享單車企業(yè)進軍國際市場還面臨著前期成本高、競爭過于激烈的問題。他還認為很可能會發(fā)生價格戰(zhàn)。

此外，來自這些國家當?shù)噩F(xiàn)有單車服務的競爭壓力也不小，其中一些還得到了政府的支持。

重重阻礙之下，中國的共享單車該如何突圍？

或許是吸取了小藍單車此前在美國舊金山投放時的教訓，因為沒有充分了解當?shù)貒閷е逻€沒正式運營，就收到了政府的罰單。摩拜與ofo就顯得謹慎了許多。

比如摩拜上月宣布進軍意大利，就把和佛羅倫薩市長和米蘭市長先搞定了，還一起騎了單車。

哈默史密斯-富勒姆區(qū)議會的一名發(fā)言人對《華爾街日報》表示，總體上對這類共享單車項目持支持態(tài)度，但希望首先對單車需求情況進行調(diào)研。

倫敦的態(tài)度則是鼓勵人們騎自行車出行，倫敦市長最近承諾將劃撥10億美元用于修建自行車道以及相關措施。

這就是機遇與抓住機遇吧。實際上，取得當?shù)卣С?，精研通透當?shù)胤ㄒ?guī)政策、風土人情，其實就是企業(yè)如何更好實現(xiàn)“本土化”的問題。

作為新四大發(fā)明之一，我們當然希望以共享單車為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)能夠征服世界，但是市場并不寬容，如何轉(zhuǎn)換角色迅速融入當?shù)鼐鸵雌髽I(yè)們各顯神通了…

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