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此前，一位不愿具名的分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》分析稱，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，把雞蛋放在更大更多的籃子里，當(dāng)然好過(guò)于全部押寶在北汽身上。

“從技術(shù)協(xié)同上看，沃爾沃和吉利近年來(lái)的合作已經(jīng)體現(xiàn)出價(jià)值和成就”，他補(bǔ)充道，“如果按照吉利的說(shuō)法，雙方未來(lái)要立足于技術(shù)上的協(xié)同和合作，這會(huì)給戴姆勒更多的信心”。

另外，觀察者網(wǎng)專欄作者丘意也曾撰文指出，盡管當(dāng)前戴姆勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)看上去形勢(shì)一片大好，但中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)尚有極大的不確定性。

“也許戴姆勒仍認(rèn)可北汽的運(yùn)營(yíng)能力，但同為德國(guó)品牌的奧迪曾因一汽運(yùn)營(yíng)不利導(dǎo)致在品牌溢價(jià)和市場(chǎng)方面不斷丟失陣地。有了這個(gè)前車之鑒，戴姆勒或許更愿意相信兩條腿走路是一種更加穩(wěn)妥的方式。那么此時(shí)吉利的好意戴姆勒理當(dāng)欣然接受”。

這表現(xiàn)在，與戴姆勒起初用“宣戰(zhàn)”的口氣，宣稱要“全力防控李書福及團(tuán)隊(duì)的影響力”不同，今年4月，戴姆勒松口了。

戴姆勒CEO蔡澈

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日舉行的年會(huì)上，面對(duì)臺(tái)下6000名股東，戴姆勒CEO蔡澈上臺(tái)的第一句話，便提到了吉利和其董事長(zhǎng)李書福。

他公開(kāi)稱，目前與李書福的會(huì)談成果很積極，而且也透露了與吉利在某些領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能。

“中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)，在對(duì)中國(guó)汽車業(yè)務(wù)的未來(lái)討論中，也會(huì)包括我們最大的股東（吉利）”。

當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)了任何合作都必須得到北汽的支持，“只要符合長(zhǎng)期合作伙伴北汽集團(tuán)的利益，戴姆勒對(duì)任何合作都持開(kāi)放態(tài)度”。

與此同時(shí)，蔡澈自己還做出了一個(gè)“投機(jī)性”的假設(shè)：李書福的舉動(dòng)可能會(huì)推動(dòng)北汽重新考慮入股戴姆勒的事項(xiàng)。

由此不難判斷，在吉利入股戴姆勒事件中，北汽確實(shí)扮演了非同一般的角色。

盡管如蔡澈所言，兩人的會(huì)談成果積極，但李書福并未現(xiàn)身此次年會(huì)。

有媒體指出，由于考慮到沃爾沃與戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，吉利入股戴姆勒引發(fā)了一些股東和利益相關(guān)方的擔(dān)憂。

因此，李書福并未在戴姆勒年會(huì)上現(xiàn)身，而是由代理人代為出席。

外界評(píng)論道，這也能看出吉利在盡量低調(diào)行事：相比第一股東的風(fēng)光，能與戴姆勒展開(kāi)合作才是李書福最想要的吧。

“李書福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢”

混改始終是懸在北汽頭頂?shù)囊话牙麆ΑＵ缜笆雒襟w的報(bào)道所言，在國(guó)企改革大背景下，北汽混改可以作為吉利入股的切入點(diǎn)。

北京市委書記蔡奇

觀察者網(wǎng)注意到，去年8月和今年4月，北京市委書記蔡奇先后兩次赴北汽調(diào)研。他兩次行程的主要目的，均是推動(dòng)北汽混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程。

2017年8月22日，蔡奇在調(diào)研北汽時(shí)指出：“汽車行業(yè)的演進(jìn)在加速，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，隨時(shí)可能對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)顛覆性影響，國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國(guó)有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能，都要積極推進(jìn)。要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程?！?

而在2018年4月25日，蔡奇再次前往北汽調(diào)研并要求，提高開(kāi)放發(fā)展能力，加強(qiáng)與德國(guó)戴姆勒戰(zhàn)略合作，擴(kuò)大北汽奔馳生產(chǎn)規(guī)模。調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，集中力量發(fā)展新能源汽車，支持相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)要早謀劃早布局。加大改革力度，穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)混合所有制改革、人才激勵(lì)機(jī)制改革，推進(jìn)相關(guān)企業(yè)上市。全面加強(qiáng)黨的建設(shè)，抓好黨支部規(guī)范化建設(shè)，完善內(nèi)部巡察制度，發(fā)揮黨組織在企業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)導(dǎo)核心作用。

雖然合作想象空間巨大，但要想真正落地困難重重。

另外，據(jù)“汽車頭條APP”援引北汽內(nèi)部人士的話說(shuō)，吉利介入北汽混改已在近期被否，“可操作性難度極大”。

該人士補(bǔ)充道，目前北汽混改的基本思路是國(guó)資入局，作為民營(yíng)企業(yè)屬性的吉利并不符合北汽的預(yù)期。

除此之外，北汽作為北京市的第一大工業(yè)企業(yè)，還是期望能夠在北京范圍內(nèi)尋找新的投資者。

而從規(guī)模來(lái)看，盡管近年來(lái)，吉利爆發(fā)出驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但其體量仍然無(wú)法和北汽相提并論。

觀察者網(wǎng)注意到，美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名中，去年北汽集團(tuán)位列第137位，而吉利控股的排名較去年上升67名至第343位。

北汽財(cái)報(bào)顯示，2017年，北汽全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4703.4億元，同比增長(zhǎng)近700億元，增幅15.8%，利潤(rùn)增長(zhǎng)14.4%。該集團(tuán)還提出2018年整車銷量290萬(wàn)輛的目標(biāo)，挑戰(zhàn)300萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入5200億元，挑戰(zhàn)5500億元。

而據(jù)吉利控股財(cái)報(bào)顯示，2017年收入927.61億元，同比增長(zhǎng)73%，毛利179.81億元，同比增長(zhǎng)82.7%，歸屬于股東凈利潤(rùn)106.34億元，同比增長(zhǎng)108%。

但吉利的野心是，2020年進(jìn)入世界汽車的前十強(qiáng)，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛，2018年的目標(biāo)是沖擊全年158萬(wàn)的銷量。

因此，有知情人士在感慨李書福的野心時(shí)評(píng)價(jià)道：“李書福都敢入股戴姆勒，重組北汽有什么不敢？”

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