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【文/觀察者網 尹哲】京滬高鐵上市鐘聲臨近？

據財新網17日報道，京滬高速鐵路股份有限公司（下稱：京滬高鐵公司）上市即將進入實際操作層面，中國鐵路總公司目前已著手上市前期準備工作。

不過，當天下午，《每日經濟新聞》引述中鐵總宣傳部的話稱：“暫時沒有了解到這個情況?！?

2018年7月1日，一列長編組“復興號”動車組列車從南京南站駛出。圖源：東方IC

“上市要根據各個股東和公司情況來決定”

雖然，京滬高鐵公司早已具備了上市的條件，但是，其股東內部一直沒有達成一致。

財新網報道稱，京滬高鐵公司主要股東中國鐵路總公司（下稱：中鐵總）和社會投資方平安資產管理有限責任公司（下稱：平安資管）、全國社會保障基金理事會（下稱：社?；穑┑?，在上市問題上逐步達成共識。

據接近京滬高鐵公司的人士透露，平安資管與社保基金近幾年一直希望推動公司上市，但中鐵總作為大股東，對上市的積極性一直不高。

《每日經濟新聞》也提到，2011年6月，時任鐵道部總經濟師的余邦利在新聞發(fā)布會上回應媒體稱，關于京滬高鐵公司上市的問題“要根據各個股東和公司情況來決定”。

另外，在2016年7月，一位京滬高鐵內部人士表示，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產劃分”也已經結束，但京滬高鐵現金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。

轉機出現在2017年初。

陸東福。資料圖

是年1月，在中鐵總年度工作會上，黨組書記、總經理陸東福首次提及，將在鐵路系統開展混合所有制改革，探索股權投資多元化的混改新模式，對具有規(guī)模效應、鐵路網絡優(yōu)勢的資產資源進行重組整合，吸收社會資本入股，建立市場化運營企業(yè)。

同時，對具備條件的科技和專業(yè)市場前景良好的企業(yè)逐步改制上市。

財新網17日的文章指出，在當前中央深入推進去杠桿等供給側結構性改革，以及鐵路企業(yè)深化體制改革的要求下，中鐵總終于向前邁出了一步，開啟了京滬高鐵公司的上市之路，并計劃將其作為鐵路優(yōu)質資產資本化、證券化的樣板。

在獲悉了京滬高鐵亮眼的2015年年報后，中金公司曾在2016年7月分析指出，京滬高鐵等優(yōu)質高鐵資產有很高的證券化可能，或被率先打包上市。同時鐵路資產證券化，也是分擔鐵總債務、鐵路建設壓力的解決方式之一。

4年盈利超300億 股東已享分紅

事實上，外界對于京滬高鐵公司何時上市的關注一直不減。究其原因，最近4年盈利超300億元的成績早已為其上市鋪平了道路。

觀察者網梳理發(fā)現，2011年6月30日，京滬高速鐵路正式開通運營。據新華社2015年1月報道稱，京滬高鐵2014年首次實現盈利。

文章披露數據顯示，2012年，京滬高鐵客票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年222.58億元，虧損12.94億元；到了2014年，客票收入升至300億元，按營業(yè)稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。

另外，在2016年7月，作為京滬高鐵公司第七大股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司（下稱：天津鐵投）披露的債券說明書中，透露了京滬高鐵的盈利數據。

截至2015年末，京滬高鐵公司總資產1815.39億元，負債總額503.67億元，資產負債率僅為27.74%；2015年營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

說明書還透露，由于京滬高鐵為新投入項目，投入后逐年減虧，但在2015年實現首年盈利后并未分配收益。