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22、記者：問一個關于研發(fā)的問題，華為在研發(fā)投入非常大，今后華為在研發(fā)上重點方向有哪些？有哪些技術儲備？

任正非：我們這三十年都對著同一個“城墻口”沖鋒，幾十人、幾百人對著這個“城墻口”，幾萬人、十幾萬人還是攻這個“城墻口”，總會把這個“城墻口”攻開的。而且我們炮擊這個“城墻口”的“彈藥量”，現在是每年200億美元的研發(fā)了，全世界沒有一個上市公司敢像我們這樣對同一個“城墻口”投入這么多的炮擊量。

我們僅僅圍繞著“疏導信息流量”做努力，終端就是一個“水龍頭”，CNBG就是一個“管道”，越這么做，我們越可能領導世界，越容易在世界上占有一定的合理地位，而且炮擊量還會越來越大。如果我們財務受一點挫折，還不會影響科技上的投入，因為員工都不貪錢，生活費都夠了。很多科研人員的老婆省錢，我還批評；有人問我，你們華為公司誰是雷鋒？你們去奢侈品商店看，買幾個包就走的人，問一下她的老公是哪里的？華為的。順著來找工號，那就是雷鋒，不用評了。老公掙錢多，老婆不花，老公怎么還有動力去掙錢呢？我們持續(xù)還在同一個領域前進，不會換軌道。

外面網傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業(yè)很大。與別人合作，一起實現了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。

23、記者：您對基礎教育很重視，未來有沒有可能以某些形式參與到基礎教育工作呢？

任正非：基礎教育是國家的責任，企業(yè)要做好企業(yè)自身的事情。我們是主戰(zhàn)部隊，“坦克大軍”在前進時，拖著幾個孩子、拿著幾個識字本，就不可能沖得上“上甘嶺”。為人類建立這么龐大的網絡，就是我們最大的社會責任，全世界30億人口是我們聯接起來的。特別是非洲地區(qū)，因為不賺錢，西方國家不去，是我們去聯接起來的。如果華為不存在了，才是對世界的威脅。

我們不會自己去做教育，因為我們的主戰(zhàn)部隊還要縮減，要把一些次要的組織砍掉，讓他們轉為民兵組織私有化，跟著我們前進。就像淮海戰(zhàn)役一樣，民工推著獨輪車送糧食，但是要給錢的。今年春節(jié)期間員工加班時，有五千多人提供服務，就是民兵組織，春節(jié)不僅買東西價格翻倍，還給服務人員一定獎勵，及時兌現。

24、記者：在我們看來，華為的管理哲學、管理思想是任總的管理哲學和管理思想，您認為華為的管理哲學和管理思想的精髓是什么？國際的管理哲學長期為西方主導，您是否認為，中國的管理哲學、管理思想是不是到了向世界輸出的時候了？市面上有大量的書籍寫華為秘籍，存在華為的秘籍嗎？華為模式可以復制嗎？

任正非：華為沒有哲學，我個人沒有學過哲學，也沒有認真讀過哲學書。外面的書，作者我也沒見過，不認識，也許是他編的吧。外面流傳的華為哲學是大家隨便說的，沒有什么特別的東西。我認為，如果說華為公司有哲學，就一點“以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值”。因為錢在客戶口袋里，有三種方法可以拿到這個錢 第一，搶，這是犯罪；第二，偷，也不行，要在派出所待兩三天才能被放出來；第三，客戶心甘情愿把錢給你，你必須要提供好的商品，為他提供需要的服務。所以，秘密就這一條。

你們看，我們園區(qū)的小咖啡廳都做得很好，為什么？不要做假，踏踏實實認真做。以前我們的咖啡廳，五、六個華為員工拿著高工資、股票，在那里做咖啡，還虧損。我說你們創(chuàng)業(yè)吧，一個人一個店創(chuàng)業(yè)，現在能掙七八十萬。我們機關有人說要去查“以前不掙錢，現在掙錢了，搞什么名堂掙錢？”我說，去查一次，就裁一個人，為什么？你的人太多了，不干正事。他只要繳了房租水電，衛(wèi)生質量好，員工喜歡去消費，你管那么多閑事干什么？所以，我們的后勤機構壓縮得很小，為全世界170個國家、18萬員工的后勤保障人員，只有703個。

25、記者：最近看到一篇您在員工持股會上講話，華為通過了治理章程文件，您稱之為里程碑式的進步，同時還有關于華為公司的治理結構，華為的治理方向是什么？

任正非：其實我們的治理結構和治理章程，全在網上公布過。董事會換屆選舉經歷了一年多，有九萬多人參加了，不斷學習、不斷傳播，只是媒體不太感興趣。你提的這個問題，今天我沒法完整地給你解釋，這是一個體系。

記者：華為未來想發(fā)展成什么樣的企業(yè)，或者什么樣的方向？

任正非：除了不讓資本進來，其他什么都可以討論。

26、記者：有一個很強烈的感受，任總有非常濃厚的居安思危的意識，芯片十幾年前就有備胎計劃了，特別好奇這種危機意識最初是來自哪里？

任正非：總是挨打，就覺得有危機了。

27、記者：剛才大家問了很多問題，都說華為有備胎計劃，還有對現在的情勢很樂觀。現階段您最擔心的事情是什么？這次事件牽涉到您的家人，在日常與家人溝通相處的過程中，對您的決策有沒有什么影響？

任正非：抓我的家人，就是想影響我的意志，我家人給我的鼓舞就是鼓舞我的意志。女兒寫給我的信說，她會長期做好思想準備，她也很樂觀，我就放心了，減輕了很大壓力。我要超越個人、超越家庭、超越華為來思考這個世界上的問題，否則我就不客觀了。

我與外國記者溝通，他們是很直率的。公共關系部把全文印成了書，今天都送給你們。為什么要這么多溝通？如果站在狹窄的觀點來看，我們與西方媒體是對抗的，也許與你們也是對抗的。我應該超越自身的觀點來溝通，平等討論問題。

華為公司高層領導絕大多數都沒有站在自身利益、企業(yè)利益來考慮問題，我們是世界性的，世界上接受我們、聲援我們的朋友是很多的。

28、記者：我特別關注自主知識產權、自主創(chuàng)新問題，很多人認為自主知識產權、自主創(chuàng)新才是我們未來一條活路。您剛才講海思作為備胎持久生存，就是有自主創(chuàng)新作為基礎，但是您又講“飛機”上非重要地方該放棄就放棄，不要浪費時間、浪費精力，為什么有這么大的差異？

任正非：自主創(chuàng)新作為一種精神是值得鼓勵的，站在人類文明的基礎上創(chuàng)新才是正確的。所有科學家都是自主創(chuàng)新，為什么？他們做一些莫名其妙的題目，誰也搞不懂。但是我們要看到，科技創(chuàng)新是需要站在前人的肩膀上前進的，比如我們的海思并非從源頭開始自主創(chuàng)新，也給別人繳納了大量知識產權費用，有些是簽訂了交叉許可協議，有些協議是永久授權的，你中有我，我中有你，在別人的基礎上形成了我們自己的創(chuàng)新。

我們同意鼓勵自主創(chuàng)新，但是要把定義講清楚。相同的東西，你自己做出來了也不能用，也要給人家原創(chuàng)交錢，這是法律，誰先申請歸誰。無線電最早是波波夫發(fā)明，但是俄羅斯為了保密，壓制了這個東西的公布；意大利的馬可尼先申請，所以無線電的發(fā)明權歸“馬可尼”。飛機的發(fā)明者不是萊特兄弟，他們只是完成了飛行。其實真正的發(fā)明者是茹柯夫斯基，他的流體力學公式推演了讓翅膀如何升起來，奠定了升力流體力學。我們的飛機噴氣發(fā)動機到今天不過關，但是噴氣發(fā)動機是誰發(fā)明的？中國人。鄧小平到英國引進斯貝發(fā)動機時，斯貝同意把發(fā)動機賣給我們。鄧小平問軍用的發(fā)動機賣不賣？英國人回答說賣。其實中國想買民用發(fā)動機，主要做民航機的備件，后來英國人軍用發(fā)動機也賣，也就是現在轟炸機6用的發(fā)動機。鄧小平站起來向英國科學家致敬，英國科學家嚇壞了，趕緊站起來回禮，說“感謝中國科學家的偉大發(fā)明”。鄧小平回來查是誰發(fā)明的，是吳仲華，這人在什么地方？一查這個人在湖北養(yǎng)豬，趕緊調回北京去做熱物理研究所的所長。我們?yōu)槭裁床唤柚鴧侵偃A的研究，一步步深入，為什么在噴氣發(fā)動機上不能進行理論突破呢？現在飛機發(fā)動機設計叫實驗科學，不叫理論科學，而飛機一定是理論科學。你們看紹伊古關于飛機的講話，美國飛機很精密，飛機時間是4000-5000小時；俄羅斯飛機沒有那么發(fā)達，只能飛1000小時，紹伊古就問，戰(zhàn)爭時期飛機能飛滿1000小時嗎？大多數沒到1000小時就打掉了，那何必要搞4000-5000小時，還那么貴，于是從實戰(zhàn)的需求就確定了他們設計飛機的原則。他說，飛機飛得不快、金屬表面不平，俄羅斯就在翅膀形成一層層流膜，解決了高速空氣的潤滑作用，這樣俄羅斯飛機也能飛得很快。F22隱形飛機的隱形原理也是五十年代俄羅斯數學家發(fā)明的，俄羅斯數學家說鉆石切面是有隱身功能，俄羅斯研究半天覺得這個東西沒用，為什么？因為做不到，沒有意義，所以批準論文公開發(fā)表。美國人讀了以后，如獲至寶，花二十年時間把F22隱形飛機做出來了，當然現在我們的米波雷達又把F22看見了。

其實中國五十年代也有很多原創(chuàng)科學家，但是現在都是毛毛糙糙、泡沫化的學風，這種學風怎么能奠定我們國家的基礎科研競爭力呢？所以，還是要改造學風。

記者：您剛才提到一個事情特別重要，自主創(chuàng)新的定義到底是什么? 您反對的是封閉式、重復性的自主創(chuàng)新？

任正非：自主創(chuàng)新如果是一種精神，我支持；如果是一種行動，我就反對。

記者：如果您這么來定義，大家一定會把海思拿出來反駁您？

任正非：海思也是站在別人的肩膀上的創(chuàng)新。

記者：自主創(chuàng)新不等于全是自己創(chuàng)新。創(chuàng)新最重要的是在一個系統中掌握最核心的一部分，而不是重復去造很多別人已經造好的“輪子”，那是沒有意義的。任總一直強調數學，數學的核心是解決“知其然和知其所以然”的問題。比如說，你可以很容易做出一把鋤頭來，但是鋤頭背后的這些原理，你是否了解？什么樣的形狀是最好的？所有的這些東西，你可以做實驗，但是實驗背后的原理到底是什么？怎么證明你的實驗和理論之間有多大差別，極限在哪里？這都要靠理論來證明。

記者：我要反駁您。在汽車制造業(yè)方面，有人說李書福是中國汽車行業(yè)非常棒的人，他可以用資金去撬動沃爾沃，又有人說他是短腿巨人，因為不掌握發(fā)動機，發(fā)動機被世界上絕大多數汽車公司掌握，而我們不掌握，這種情況下自主創(chuàng)新難道不是關鍵而且重要的嗎？

任正非：我并不反對李書福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎？就講講德國怎么造車。有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學生入學的幾周學習。每個人發(fā)一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就德國汽車的基礎。歐洲車和中國車有什么區(qū)別，為什么賣那么貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創(chuàng)新的概念。

記者：自主創(chuàng)新不是全部自己重復做，而是找到自己的長處在哪里。所謂的卡脖子都是在補短板，問題是你的長板在哪？

任正非：短板買別人就行了，何必要自己做短板呢？

記者：如果你自己沒有，想買別人的但不能買，就不行了？

任正非：不是每個人都會碰到我們這樣的極端情況，多數人不必要走這種道路，應該借助人類文明前進。如果說自主創(chuàng)新，鋼板的材料從哪來的？也是別人創(chuàng)新，不是你自主的。