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延長停飛，供應(yīng)鏈生產(chǎn)停滯

自發(fā)生獅航事故和埃航事故以來至今，已經(jīng)過整整100天。如今波音危機(jī)狀態(tài)不但沒有解除，情況反而加劇。

今年3月波音737 MAX兩大國內(nèi)客戶美國航空、西南航空，在受邀體驗(yàn)波音新體統(tǒng)后，集體宣布延長停飛。4月兩家航空公司再度宣布延長至8月。6月9日，美國航空又宣布延長737MAX禁飛期至9月；4天后（13日），西南航空官網(wǎng)稱已取消9月2號之前的737 MAX 8機(jī)型航班。

諷刺的是，《華爾街日報(bào)》曾透露，在獅航事故發(fā)生后，波音曾對美國航司、美國飛行員抱有信心，稱以后者的訓(xùn)練程度，不會在駕駛同類機(jī)型時(shí)發(fā)生類似空難事故。而如今美國航司、飛行員反過來對波音的信任不足?！督袢彰绹?月22日報(bào)道，美國航空CEO曾表示，“我不認(rèn)為靠營銷就能確保737 MAX的飛行安全”。對此，CNBC新聞網(wǎng)6月13日報(bào)道認(rèn)為，波音“重獲信任之路”是坎坷的。

另一方面，鑒于737 MAX的受歡迎程度不如以前，上游供應(yīng)商被曝已經(jīng)放緩生產(chǎn)節(jié)奏。

《華爾街日報(bào)》14日消息稱，波音737 MAX零部件供應(yīng)商、德國座椅擅長上Recaro首席執(zhí)行官海勒（Mark Hiller）表示，以前生產(chǎn)線一直在滿負(fù)荷運(yùn)載，但如今已經(jīng)放慢腳步，同時(shí)也推遲了MAX飛機(jī)座椅的交付安排。波音MAX發(fā)動機(jī)供應(yīng)商CFM International（通用電氣和法國賽峰的合資公司）也表示，正在考慮減產(chǎn)計(jì)劃。

金融服務(wù)機(jī)構(gòu)瑞信（(Credit Suisse）航空分析師布萊切特（Olivier Brochet）干脆認(rèn)為，“在停飛令解除前，不會有人購買MAX”。

波音考慮737 MAX改名

令據(jù)彭博社消息，17日波音首席財(cái)務(wù)官格雷格?史密斯（Greg Smith）接受媒體采訪時(shí)表示，“我想說我們對任何建議都持開放態(tài)度。我們會繼續(xù)承諾，為確保737 MAX復(fù)飛付出全力。如果這意味著（給該型號飛機(jī)）更名改姓，那我們就會這么去做。如果不（意味），那我們就會去做目前最重要最優(yōu)先的事情。”

值得一提，美國總統(tǒng)特朗普曾于4月15日在推特上支招，建議波音“給飛機(jī)加點(diǎn)額外的功能，并重新給它取個(gè)名字（rebrand）”。但當(dāng)時(shí)波音未對此事作出回應(yīng)。

737 MAX機(jī)型此前為波音最賣座產(chǎn)品，該公司2018財(cái)年年報(bào)中提到，去年波音總計(jì)交付256架737 MAX機(jī)型，該單項(xiàng)營收約占波音總營收的三分之一。737 MAX的庫存訂單，則占波音客機(jī)庫存訂單總量的98%——波音公司似乎已把未來押注737 MAX的銷量上。

而如果該機(jī)型改名，在彭博社眼里，意味著波音辛苦多年打下的品牌名稱“Max”聲譽(yù)已受損，是波音的一次“撤退”。

對此，在格雷格?史密斯接受采訪后的當(dāng)天，波音方面在給出的一份聲明中強(qiáng)調(diào)，“暫時(shí)沒有改名的計(jì)劃”。但該工仍然強(qiáng)調(diào)，“我們現(xiàn)在最關(guān)注的是確保MAX機(jī)型的安全復(fù)飛，以及重新獲得航司、乘客的信任。我們會保持對客戶、股東所提出的建議持開放態(tài)度?！?

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