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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，據(jù)路透社報(bào)道，因銷量最好的波音737 MAX機(jī)型繼續(xù)停飛，今年上半年波音飛機(jī)交付量同比下滑37%。這也意味著，波音8年來首次失去世界上最大飛機(jī)制造商這一稱號(hào)。

今年上半年，波音交付量為239架，去年同期為378架。今年上半年波音的交付量落后于空客的389架，而與波音交付量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢不同，空客在今年同期交付量同比上升28%。在凈訂單方面，由于訂單取消數(shù)較多，今年上半年波音的凈訂單為負(fù)值，訂單量為-119架，空客今年同期的凈訂單則為88架。

上述數(shù)字也意味著，波音今年全年的交付量可能將落后于其歐洲競爭對手空客，這也將成為其8年來首次落敗。

今年上半年波音空客訂單、交付數(shù)對比

今年6月，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布聲明稱，該局發(fā)現(xiàn)了737 MAX機(jī)型的一個(gè)新的潛在風(fēng)險(xiǎn)，波音必須修復(fù)。波音也表示，在美國聯(lián)邦航空管理局審查737 MAX軟件更新和最近的模擬機(jī)測試期間，該局要求波音解決新發(fā)現(xiàn)的軟件問題。

這一發(fā)現(xiàn)將延遲737 MAX重返飛行的時(shí)間，預(yù)計(jì)最早在9月下旬，同時(shí)也將加大波音預(yù)計(jì)的成本。

據(jù)路透社報(bào)道，很多分析師都調(diào)低了他們對737 MAX飛機(jī)的全年交付預(yù)期，其中有一些認(rèn)為，該機(jī)型在今年12月前不會(huì)得到交付。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu在上月接受路透社采訪時(shí)預(yù)測，在今年第二、第三季度737 MAX飛機(jī)的交付量為零，全年的交付量預(yù)計(jì)在236架。可相對比的是，737系列飛機(jī)在2018年的總交付量為580架。

不過，也有一些航空公司對737 MAX機(jī)型抱有信心，比如英國航空母公司國際航空集團(tuán)（IAG）于2019巴黎航展期間，宣布了購買200架波音737 MAX的意向，涵蓋MAX 8和MAX 10兩種機(jī)型。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，目前有超過150架未交付的737 MAX飛機(jī)停放在美國各地，同時(shí)還有380架在各個(gè)航空公司手中。

目前，空客已公開表示，計(jì)劃進(jìn)一步提高其銷量最好的A320neo產(chǎn)量，該機(jī)型也是737 MAX的直接競爭對手。

今年6月6日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車中國公司民用飛機(jī)首席運(yùn)營官（COO）馬福朗（Francois Mery）在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小范圍媒體采訪時(shí)表示，目前空客位于天津的A320系列亞洲總裝線（FALA）生產(chǎn)速率為每月5架，預(yù)計(jì)到2020年初可以將生產(chǎn)速率提高到每月6架。

與之相對的，波音則在今年4月削減了737 MAX的產(chǎn)量，每月產(chǎn)量從52架削減至42架。同時(shí)，目前未交付的飛機(jī)也在消耗波音的現(xiàn)金流，此前波音已經(jīng)將部分資金用于股票回購和更高的股息。

有分析師在接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)波音今年的現(xiàn)金流會(huì)減少，債務(wù)會(huì)增加。737 MAX訂單的減少也將意味著對航空公司服務(wù)收入將隨之減少。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，在過去十年時(shí)間里，波音和空客對新飛機(jī)訂單一直在進(jìn)行激烈的爭奪，尤其是在亞洲市場。目前雙方積壓的訂單已達(dá)約13000架，對雙方而言意味著各自平均需要7年的生產(chǎn)時(shí)間才能完成訂單數(shù)。

2012年，波音的飛機(jī)交付量超過空客，由此標(biāo)志著其在經(jīng)過長達(dá)十年時(shí)間后重獲第一名的王冠。從2012年至2018年，波音一直穩(wěn)居第一名寶座，直至如今現(xiàn)跌落態(tài)勢。

（澎湃新聞 姚曉嵐）