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（觀察者網(wǎng)訊）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月9日，美國(guó)中文網(wǎng)報(bào)道稱，因財(cái)務(wù)狀況糟糕而被常年詬病的美國(guó)鐵路公司（Amtrak，下稱：美鐵）8日發(fā)布報(bào)告顯示，由于乘客量增加和成本削減，該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)連續(xù)多年得到改善。在剛剛過去的財(cái)年，這家鐵路公司幾乎達(dá)到收支平衡，而這將是美鐵近50年歷史上的首次。

據(jù)了解，美鐵被國(guó)會(huì)特許經(jīng)營(yíng)美全國(guó)客運(yùn)鐵路網(wǎng)。根據(jù)該公司報(bào)告，截至9月30日的2019財(cái)年，該鐵路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整后運(yùn)營(yíng)虧損額僅為2980萬(wàn)美元，大大好于預(yù)先設(shè)定的虧損7500萬(wàn)美元。其2018財(cái)年的運(yùn)營(yíng)虧損為1.706億美元。美鐵表示，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)至33億美元，比2018財(cái)年增長(zhǎng)3.6％。

在強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下中，乘客量的增加推動(dòng)了鐵路的客流：鐵路記錄了3250萬(wàn)次出行，這一記錄比上一年多了80萬(wàn)次。東北走廊的乘客量增長(zhǎng)了4％以上，而東北區(qū)域火車的乘客量增長(zhǎng)了近3％。該公司表示，長(zhǎng)途火車乘車率也增長(zhǎng)了近1％。

美鐵首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard Anderson）告訴國(guó)會(huì)，該公司將在其鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)中達(dá)到收支平衡，不過明年夏天之前用于維護(hù)諸如火車、鐵軌和隧道等物理基礎(chǔ)設(shè)施的巨額維護(hù)費(fèi)用并未計(jì)入賬目。如果上述情況能實(shí)現(xiàn)，這將是美鐵近50年歷史上的第一次達(dá)到盈虧平衡。

“過去的五年是美鐵歷史上最好的五年，”該公司董事長(zhǎng)安東尼·科西亞在接受采訪時(shí)說(shuō)， “在公司歷史上，我們首次可以看得見實(shí)現(xiàn)盈利的可能性。”

數(shù)據(jù)顯示，上一財(cái)年，美鐵資本投資增加了9％以上，達(dá)到16億美元。該公司的目標(biāo)是借助售票資金和聯(lián)邦政府的撥款，最終每年花費(fèi)20億美元來(lái)改善美鐵擁有的軌道和火車。

眾所周知，鐵路曾經(jīng)是美國(guó)的名片。觀察者網(wǎng)專欄作者王驍曾刊文指出，早在1910年全美鐵路網(wǎng)成型之際，鐵路里程將近41萬(wàn)公里，居世界之首。美國(guó)的歷史學(xué)家普遍認(rèn)為，美國(guó)的鐵路熱潮是美國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要因素。

然而，私有化、自由經(jīng)濟(jì)以及公路和航空運(yùn)輸?shù)钠占傲蠲绹?guó)鐵路日益衰落。

從尼克松總統(tǒng)時(shí)代成立以來(lái)，用來(lái)承接私營(yíng)鐵路虧損業(yè)務(wù)的美鐵便僅僅是維持生存的狀態(tài)，依靠美國(guó)政府補(bǔ)貼過日。而美鐵的服務(wù)：速度慢，票價(jià)貴，并無(wú)法做到暢通全國(guó)。

“最讓人失望的是，美國(guó)鐵路帶來(lái)了美國(guó)的統(tǒng)一時(shí)間，而美鐵卻連準(zhǔn)時(shí)都做不到。美鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率僅達(dá)到72%，從加州首府薩克拉門托駛往芝加哥的列車準(zhǔn)點(diǎn)率更是一度低到了31%！”文章寫道。

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