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滴滴或發(fā)布造車計劃“達芬奇”,定價15萬元人民幣左右
最后更新: 2022-03-17 19:00:00深陷困境中的滴滴,造車是藥方嗎?
在經歷App下架事件和美股退市風波后,國內主營業(yè)務受挫的滴滴,已然不復當年燒錢大戰(zhàn)時期的風光了。從經營情況來看,滴滴正在度過一個難熬的冬天:其總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元,其中中國出行業(yè)務收入由448億元降至390億元。
與此同時,滴滴的虧損正在持續(xù)擴大。財報顯示,滴滴的凈虧損由2021年第二季度的242.71億元擴大至第三季度的303.75億元。缺乏盈利能力,在資本市場以“廣闊增長空間”示人的滴滴,急需一張王牌給外界服下“定心丸”。
觀察者網 朱琳/制圖 數(shù)據來源滴滴財報
那么新能源汽車市場今年情況如何?
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,根據國家統(tǒng)計局數(shù)據,2022年1-2月汽車生產427萬臺,產量同比增長11%,新能源汽車生產81萬,增長151%,新能源汽車滲透率19%,這是很高的增長。
崔東樹表示,今年成品油消費增速很高,高油價對車市有一定壓力;缺芯對車市影響改善,去年4季度以來生產改善效果逐步顯現(xiàn)。芯片緊張、原材料漲價等問題在2022年預計會逐步得到緩解。崔東樹上月曾透露,預計2022年新能源乘用車的規(guī)模有機會突破550萬輛,繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長
2022年1-2月汽車消費較穩(wěn) 微信公眾號“崔東樹”截圖
市場火熱,對于滴滴造車是一個好消息,但也會帶來一個問題:競爭激烈。
對于上月車市環(huán)境,崔東樹指出,2022年2月的新能源暴增,傳統(tǒng)車企壓力較大,尤其疊加疫情影響,國有大集團表現(xiàn)分化,北汽的表現(xiàn)都有壓力;上汽、長安表現(xiàn)優(yōu)秀。民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。比亞迪,奇瑞、長城、奇瑞今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉換和新能源車持續(xù)虧損壓力,自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。
2月車市相對較強,年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲,但也有長安汽車、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。不過 “由于2月車市的銷量受干擾因素多,因此廠家走勢并不代表未來可持續(xù)趨勢?!?
微信公眾號“崔東樹”截圖
滴滴收購車企來實現(xiàn)自己的造車夢,如果該計劃能夠落地,確實很大程度上可以規(guī)避“從頭來過”帶來的一系列問題。但是由互聯(lián)網轉戰(zhàn)造車賽道,并非沒有門檻。這是互聯(lián)網企業(yè)逃不過的命題。
好比說即使滴滴掌握了龐大的用戶數(shù)據,想要實現(xiàn)汽車的智能化,也需要對模型進行大量處理甚至重新開發(fā)。例如互聯(lián)網服務的定位精度標準(比如1米),很多場景下,是不能滿足智能駕駛的毫米級精度要求的。
互聯(lián)網或許在很多地方會形成優(yōu)勢,但在競爭白熱化的新能源智能汽車賽道,軟服務帶來的優(yōu)勢其實正在被稀釋?!暗蔚蝹儭比绻D戰(zhàn)造車賽道,無疑需要發(fā)現(xiàn)亮點、跑出亮點,才能逐步找到適合自己的市場模式,斬獲利潤空間。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 周毅 
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