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當(dāng)蘋果、小米等一眾科技公司下場造車時(shí)，蔚來和吉利也開始反擊，布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

“蔚來造手機(jī)處于調(diào)研階段?！蔽祦鞢EO李斌日前在一檔訪談節(jié)目時(shí)回應(yīng)蔚來造手機(jī)的傳聞。

盡管李斌強(qiáng)調(diào)蔚來手機(jī)項(xiàng)目處于非常前期的調(diào)研階段，但蔚來已有所動作。今年2月，蔚來挖來原美圖手機(jī)總裁尹水軍，負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，蔚來在招聘網(wǎng)站上放出和手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。

吉利的布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間則更早。去年9月，吉利董事長李書?？毓傻暮毙羌o(jì)時(shí)代科技有限公司和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外， 吉利還被曝出將收購魅族手機(jī)。有媒體報(bào)道稱，吉利預(yù)計(jì)2023年推出量產(chǎn)機(jī)型。

汽車廠商殺入智能終端市場，跨界背后又有哪些商業(yè)邏輯。

造手機(jī)只是防守？

科技巨頭造車、汽車廠商造手機(jī)，是萬物互聯(lián)背景下廠商展開的新一輪競爭。

李斌認(rèn)為，蔚來造手機(jī)，本質(zhì)上不是在進(jìn)攻，而是在防守。換句話說，蔚來的手機(jī)項(xiàng)目并非主動擴(kuò)張的商業(yè)行為，而是不得以的選擇。

李斌提到的防守，是基于IoT（物聯(lián)網(wǎng)）語境下，自主泊車、自動泊車、一鍵喚車、V2X等技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程加快，手機(jī)作為操控的移動終端，扮演越來越重要角色。

“我們可以看到，蔚來的用戶越來越依賴手機(jī)去控制車輛?！崩畋蟊硎荆败囪€匙”握在其他廠商手中，始終會顯得很被動。

在蔚來車主畫像中，50%的車主為蘋果用戶，40%的車主為華為用戶。華為遭到打壓后，蔚來車主中的蘋果用戶占比超過六成。而蘋果的生態(tài)對汽車行業(yè)很封閉，比如對蔚來第二代車型標(biāo)配的UWB，蘋果并不開放接口。

蘋果下場造車，讓蔚來更加感到危機(jī)。汽車和手機(jī)的交互更頻繁，各廠商的生態(tài)圈也相應(yīng)的擴(kuò)充，圍繞出行場景，提供增值服務(wù)，背后的商業(yè)價(jià)值巨大。

不過，究竟是汽車廠商主導(dǎo)來構(gòu)建出行生態(tài)，還是手機(jī)廠商將出行納入原有的生態(tài)圈，誰能主導(dǎo)出行生態(tài)系統(tǒng)？

蘋果等科技公司殺入新能源賽道，壓力最大的便是互聯(lián)網(wǎng)屬性的造車新勢力們。在李斌看來，一方面，2025年是蘋果汽車面世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來超過六成的用戶使用蘋果，蘋果有何動作具有不確定性，需要有所準(zhǔn)備；另一方面，華為、小米等科技廠商也已經(jīng)下場造車，將和蔚來形成正面競爭。

有意思的是，小米方面稱，小米造車也來自對未來的危機(jī)感。小米集團(tuán)副總裁林世偉曾向媒體透露，“雷總（小米CEO雷軍）原本抱著小米不做汽車的心態(tài)去調(diào)研，結(jié)果調(diào)研一圈之后發(fā)現(xiàn)，如果小米未來的產(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機(jī)和智能家電，那么小米就已經(jīng)成為一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)了。”

跨界紅海市場

殺入趨于飽和的手機(jī)賽道，是一個(gè)明智之舉嗎？

路透社報(bào)道稱，吉利手機(jī)項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資100億元人民幣，計(jì)劃在2023年推出首款手機(jī)產(chǎn)品，定位高端智能手機(jī)市場。

盡管蔚來手機(jī)項(xiàng)目仍處于前期調(diào)研階段，未發(fā)布市場定位，但從蔚來本身品牌定位來看，蔚來或許也是瞄準(zhǔn)高端市場。

榮耀CEO趙明接受采訪時(shí)表示，歡迎蔚來、吉利等廠商入局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)需要新鮮的血液。手機(jī)行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，照搬業(yè)內(nèi)手機(jī)廠商的解決方案不具備可行性。硬件對于很多廠家來講不是問題，但是要從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度打造出真正讓消費(fèi)者滿意的手機(jī)則要付出巨大的努力。

李斌也坦言，造手機(jī)很容易，無非“高通芯片+android系統(tǒng)”，但是想要在高端市場突圍并不容易。

Canalys發(fā)布的《2021年度智能手機(jī)市場分析報(bào)告》顯示，2021年智能手機(jī)平均售價(jià)同比上漲10%，中國市場手機(jī)的平均售價(jià)區(qū)間已經(jīng)從1500-2000元增長至2700-3000元。消費(fèi)群體整體換購意愿也在降低。

資料顯示，今年2月，我國手機(jī)出貨量1486.4萬部，同比下降31.7%。其中，蘋果、OPPO、vivo、小米、華為占據(jù)6家品牌廠商超過9成的市場份額。 高端智能手機(jī)市場已是一片紅海，蔚來、吉利想要分一杯羹并不容易。

其實(shí)，跨界造手機(jī)并非新鮮事。早在2013年，智能手機(jī)市場還處于上升階段，格力電器董事長董明珠就和雷軍立下10億銷量賭約，也萌生造手機(jī)的想法。

2015年，董明珠喊話雷軍，“格力做手機(jī)分分鐘超越小米”。同年5月，格力手機(jī)第一代產(chǎn)品也問世。董明珠對其銷量也是信心滿滿，“格力手機(jī)賣5000萬部還是1億部都不是問題。”實(shí)際銷量不到10萬部，而小米當(dāng)年出貨量超過7000萬部。

董明珠仍在堅(jiān)持造手機(jī)，但歷代產(chǎn)品的市場銷量均在10萬部左右，而董明珠并不認(rèn)為格力手機(jī)項(xiàng)目是失敗的。

相反，360CEO周鴻祎則承認(rèn)智能手機(jī)業(yè)務(wù)的失敗。2012年-2018年，360兩度入場智能手機(jī)市場的360均以失敗告終。第一階段，360主推特供機(jī)型，合作廠商包括阿爾卡特、海爾、夏新等廠商推出特供機(jī)，但銷量慘淡；第二階段，360收購酷派部分股份，并聯(lián)合推出“奇酷”，主打安全概念，但仍未獲得市場認(rèn)可。2019年，360宣布退出手機(jī)市場。

“蔚來要做的不只是手機(jī)，是以車為中心做移動IoT設(shè)備，包括可穿戴設(shè)備。蔚來造手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不單從商業(yè)角度出發(fā)，也深入思考對于用戶的價(jià)值?！蔽祦韮?nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng)。

李斌和車友聊天截圖顯示，有車主認(rèn)為，讓蔚來蘋果用戶改用蔚來手機(jī)，難度不低于BBA用戶改開蔚來；也有車主認(rèn)為，蔚來應(yīng)該專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

李斌承認(rèn)，改變蔚來的蘋果用戶很難，但總要有個(gè)開始，“蔚來要做一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)?！?