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乘用車市場需求分化，新能源賽道競爭激烈

全國乘用車市場信息聯(lián)席會信息顯示，以零售銷量計，在狹義乘用車領域，長安汽車2022年3月占據(jù)了7.6%的市場份額，名列第二；若以批發(fā)銷量計，長安汽車則占據(jù)了7.3%的市場份額，名列第一。作為頭部企業(yè)，長安汽車此次進一步聚焦新能源賽道，背后是中國新能源汽車市場整體成績喜人。

圖源乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在世界鋰礦資源短缺，碳酸鋰價格暴漲10倍的被動情況下，2022年1-2月乘聯(lián)會全國新能源乘用車批發(fā)銷量達到73.4萬輛，同比增長162%。2022年1-2月中國新能源車銷量的市場份額，也創(chuàng)出新高。

乘聯(lián)會認為，從世界汽車行業(yè)對比數(shù)據(jù)看，世界汽車芯片短缺的現(xiàn)象，對中國車企的發(fā)展不僅沒有帶來太大損失，反而在世界車企共同的困境中，由于中國自主車企的強力自救和工信部的協(xié)調(diào)而獲得了超強的市場成績。

在鋰價暴漲的背景之下，中國自主品牌迎難而上，獲得了銷量超強增長的良好表現(xiàn)。今年3月，乘聯(lián)會新能源車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)達到45.5萬輛，同比增長122.4%，這也充分展示了我國自主自強的能力。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，近幾年的乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K字型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，新能源車占比提升。在某種程度上，疫情影響勞動者資產(chǎn)狀況，并進一步對燃油車和新能源汽車市場產(chǎn)生影響。

崔東樹指出，大部分有車群體屬于中產(chǎn)階層，其家庭資產(chǎn)豐厚，疫情下的避險心態(tài)導致中產(chǎn)家庭的第二輛車的需求強力釋放，拉動高端B級電動車的強勢增長。從企業(yè)的新品計劃看，國內(nèi)新能源頭部企業(yè)今年投放重點均在中大型標桿車型，有利于夯實中國新能源市場技術積累，為產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級積蓄力量。

無車族群體，比如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費升級的購車能力暫時受阻，使傳統(tǒng)燃油車的入門級購買需求下降，這也使自主品牌和合資品牌入門級車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。

雖然新能源汽車受到追捧，不過整個賽道的競爭也非常激烈。

盡管2021年長安新能源銷售突破了10萬輛。蔚來、小鵬汽車、理想汽車在2021年也分別交付約9.14萬輛、9.82萬輛和9.04萬輛新車，各品牌呈你追我趕之勢。

如果沿著銷量往上看，不難發(fā)現(xiàn)長安新能源汽車和行業(yè)銷量前三的品牌還存在著了不小的差距：2021年，特斯拉銷量93.6萬輛，以近百萬輛的銷量優(yōu)勢遙遙領先，連續(xù)4年摘得全球最暢銷新能源車企的桂冠。比亞迪銷量超59.4萬輛，奪得亞軍，上汽通用五菱銷量45.6萬輛，位居第三。

微信公眾號“崔東樹”截圖

崔東樹表示，受益于中國車市較強的需求拉動，2021年車企表現(xiàn)總體都是不錯的。傳統(tǒng)車型的市場環(huán)境惡化，高油價下一些傳統(tǒng)燃油車需求，向新能源車的消費分流，帶來傳統(tǒng)車走弱，同時也使更多消費群體的購買力下降，以及使用傳統(tǒng)燃油車的成本上升的心里壓力加大，帶來傳統(tǒng)車市場購買力下降。不過，崔東樹也指出，隨著使用成本的上升，很多入門級消費者買不起燃油車，而主流電動車的價格更貴，因此購車消費受到抑制。

在崔東樹看來，促進燃油車消費是有意義的?！肮膭钇胀彝ベ徺I燃油車的意義很大。實際上普通消費者購買燃油車最實惠，因為不是每天都開車，甚至很多人每年僅行駛不足2000公里，燃油成本也就全年1000元，油價與電價的差別微乎其微，使用電動車是不如燃油車實惠的?！?