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5月28日，西安翔騰微電子科技有限公司（下稱：翔騰微電子）在官方微信發(fā)布消息，稱該公司自主研制的HKM9000圖形處理器（GPU）通過民用大飛機座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證，正式轉入適航認證階段，成為國內首款應用到民機領域的GPU芯片。

觀察者網(wǎng)注意到，翔騰微電子沒有透露通過驗證的飛機型號，但是文章配圖為國產大飛機C919，該公司同時稱其GPU芯片可“有效支撐國之重器C919安全、可靠翱翔在萬里長空”。

翔騰微電子官方微信截圖

工商信息顯示，翔騰微電子由中航工業(yè)西安航空計算技術研究所（中國航空工業(yè)第631研究所）100%控股。該研究所前身是中科院西北計算技術研究所，目前已發(fā)展成中國航空工業(yè)機載計算機發(fā)展中心、航空軟件開發(fā)中心、計算機軟件西安測評中心、航空專用集成電路設計中心。

據(jù)翔騰微電子介紹，HKM9000圖形處理器于2020年研制成功，當年4月完成流片。目前，該芯片已適配翔騰微電子HKSP6101、龍芯2K、飛騰FT2000-4等國產處理器和PPC8245、PPC8270、P2010、T1020等進口處理器，同時適配天脈、翼輝、VxWorks等系列操作系統(tǒng)以及VAPS、iDATA、SCADE等圖形應用開發(fā)軟件，已在多個領域10多家用戶、近20種顯控產品中應用，產品功能穩(wěn)定。

HKM9000圖形處理器 圖源：翔騰微電子

在2020年12月發(fā)布的消息中，翔騰微電子曾表示，GPU芯片作為人機交互、顯示系統(tǒng)的核心和基礎芯片，廣泛應用于機載座艙、載人航天、車載座艙、工業(yè)控制等多領域。基于能夠為用戶提供所有過程軟硬件設計源碼的優(yōu)勢，HKM9000在樣片階段就已獲得多家單位訂單。

圖源：翔騰微電子

翔騰微電子公布的這一消息，讓人再次聯(lián)想到C919的國產化率問題。

目前，國產大飛機C919的研發(fā)模式采用國際主流的“主制造商—供應商”模式，即供應商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行總體設計與集成。這種模式同時也被波音與空客所使用，畢竟民航客機作為人類有史以來最復雜的工業(yè)產品之一，前后牽涉到幾十萬個零部件，不可能由一家甚至一國包辦。

市場上有傳聞稱，C919立項之初（2009年）定下的國產化率指標只有10%，一大原因是國內航空制造業(yè)薄弱，連最基礎的鉚釘都等到2013年才獲得適航認證可在C919上使用，而時至今日情況又發(fā)生很大的變化。

7年前的C919供應商列表

今年網(wǎng)絡上流傳的供應商列表顯示，除了國外供應商之外，大量的國內廠商及院所也參與到C919項目中，而最為核心的發(fā)動機除了CFM公司生產的LEAP 1C，也有擔任備份任務的國產大涵道比渦扇發(fā)動機CJ1000A。更引人注意的是，一些部件的國外供應商“悄悄消失”的同時，國產廠商登上供應商列表的清單。

目前C919的供應商列表 圖源：微博ARJ21走向商業(yè)成功之路

2022年5月，觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟撰文指出，國產產品不行的時候就只能用國外的，國外廠商想要參與C919項目就得進行合資，而國內產品如果能滿足要求那就進入供應商清單，讓C919用上國產部件。有些廠商就在這個過程中用實際行動證明了自己能挑得起大梁，把握住了機會，從原本作為備份的B角搖身一變成為了A角主供應商。

以C919的客艙核心系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的供應商中電科為例，在給C919當供應商之外，還給西飛民機MA700飛機項目提供客艙娛樂系統(tǒng)及機內通話系統(tǒng)，在這一領域完成國產化。