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例如，在自動(dòng)駕駛技術(shù)精度上，行業(yè)還有很大提升空間。外界通常認(rèn)為，載物比載人更安全，場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)將更早落地。但事實(shí)上，某些長(zhǎng)江對(duì)卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知預(yù)測(cè)能力要求非常高。

汽車自媒體“深途”曾撰文指出，卡車的體積和重量都要比轎車大很多，一輛滿載的大型卡車重達(dá)40多噸，這導(dǎo)致卡車需要更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)距離，乘用車的剎車距離只需要40米，卡車需要250米，這需要激光雷達(dá)具備更長(zhǎng)距離的探測(cè)能力；卡車的行駛場(chǎng)景一般是高速公路，車速很高，這對(duì)算法的控制能力也提出了更高要求。

車輛架構(gòu)，也有瓶頸需要突破。有汽車業(yè)內(nèi)人士指出，前幾年國(guó)內(nèi)沒有純電的線控底盤，即便是燃油商用車的線控底盤也鳳毛麟角。而Robotruck線控能力是核心，“要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量線控，首先要在電控的基礎(chǔ)上，沒有電控和線控的配合，去做自動(dòng)駕駛很多方面都會(huì)是不到位的。”

圖森未來自動(dòng)駕駛卡車（資料圖）

這些問題不解決，Robotruck規(guī)?；涞鼐秃茈y。

大多數(shù)公司將2025年視為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，認(rèn)為到那時(shí)Robotruck的技術(shù)和政策都會(huì)取得突破。

“2024年至2025年，將是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)真正的拐點(diǎn)，”美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司Embark首席執(zhí)行官Rodrigues曾表示，尤其是卡車運(yùn)輸行業(yè)巨大的潛在市場(chǎng)需求，至少是超過7000億美元的規(guī)模。

但這也就意味著，在2025年之前，這些自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司可能都賺不到錢。2021年，“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來虧損超過7億美元。

與燒錢堅(jiān)持L4路線的圖森未來不同，一些卡車自動(dòng)駕駛公司為了快速變現(xiàn)，選擇把技術(shù)等級(jí)從L4先降維到L3或L2.5，做干線物流的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，例如嬴徹科技和智加科技。

小馬智行則屬于堅(jiān)定的L4技術(shù)路線派。

但即使作為頭部自動(dòng)駕駛公司，小馬智行也仍未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。在規(guī)?；涞氐絹砬?，獲得持續(xù)的資金支持對(duì)小馬智行至關(guān)重要。市場(chǎng)上有數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)辦五年來，小馬智行已累計(jì)完成總額超過11億美元的融資，估值也在持續(xù)攀升。

2021年7月，市場(chǎng)上有消息傳出，小馬智行CEO彭軍帶領(lǐng)的公司高管團(tuán)隊(duì)已開始在美股上市路演，期待估值約為120億美元，計(jì)劃募資10至15億美元。但不久后，路透社援引的知情人士稱，由于監(jiān)管政策原因，小馬智行已擱置在美股上市計(jì)劃。

今年3月，小馬智行D輪融資完成交割，金額未披露。隨后，自媒體平臺(tái)“胖鯨”撰寫評(píng)論文章稱，小馬智行最新的估值已達(dá)到85億美元，“這個(gè)價(jià)格對(duì)于投資人來說已經(jīng)非常貴了，因此小馬智行開啟IPO已經(jīng)成為一個(gè)必選項(xiàng)。”該文章同時(shí)稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司幾乎沒有盈利的，因此小馬智行很難在資金相對(duì)充裕的A股市場(chǎng)上市，唯一的選擇可能只有港股。

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