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想在下半年打破產(chǎn)銷量紀(jì)錄的特斯拉，7月卻在中國市場(chǎng)遭遇開門黑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長(zhǎng)20.4％，滲透率達(dá)到26.7％，較去年同期的14.8％的滲透率增長(zhǎng)11.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源銷量走勢(shì)

國內(nèi)新能源汽車滲透率攀升，特斯拉在華銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。7月特斯拉在華銷量2.8萬輛，環(huán)比暴跌64.2%，同比下降14.4%。其零售市場(chǎng)份額降至1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

昔日國人熱捧的特斯拉如今在國內(nèi)市場(chǎng)不香了？

自主品牌圍剿特斯拉

銷量下滑，影響因素是多方面。但不可否認(rèn)，面對(duì)國內(nèi)廠商的圍剿，特斯拉有些后勁不足。

早前，特斯拉表示，7月特斯拉對(duì)上海超級(jí)工廠的產(chǎn)線進(jìn)行改造，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model Y的二期產(chǎn)線以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3的一期產(chǎn)線都在改造名單中，意味著特斯拉的產(chǎn)能可能在7月受到影響。

不過，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7％；豪華車新能源車滲透率8.7％；而合資品牌新能源車滲透率為4.9％。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉的零售市場(chǎng)份額降至1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，特斯拉銷量承壓、市場(chǎng)份額下滑，國內(nèi)新能源廠商銷量卻在不斷沖高。7月特斯拉銷量被直接擠到第四位，前三依次是比亞迪、上汽通用五菱和吉利。其中，比亞迪銷量達(dá)到16.2萬輛，同比增長(zhǎng)292%；上汽通用五菱7月銷量5.9萬輛，同比增長(zhǎng)117%；吉利汽車7月銷量3.2萬，環(huán)比增長(zhǎng)8%。

不只被銷量前三的廠商拉開身位，特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量也被其他新能源廠商逼近。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽埃安2.5萬輛、奇瑞汽車2.4萬輛、長(zhǎng)安汽車2.2萬輛、上汽乘用車1.9萬輛、上汽大眾1.4萬輛、哪吒汽車1.4萬輛、一汽大眾1.3萬輛、零跑汽車1.2萬輛、小鵬汽車1.1萬輛、長(zhǎng)城汽車1.0萬輛、理想汽車1.0萬輛、蔚來汽車1.0萬輛。國內(nèi)主流廠商不只是集體實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績(jī)，廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車等廠商還刷新最好交付紀(jì)錄。

7月新能源廠商銷量排名

要知道，2013年剛進(jìn)入中國市場(chǎng)，特斯拉自帶光環(huán)，被貼上“高端”和“科技”的標(biāo)簽，后續(xù)推出Model 3、Model Y兩款車型也是長(zhǎng)期霸榜國內(nèi)新能源銷量排行榜，是國內(nèi)部分消費(fèi)者的首選新能源車型。

截至目前，特斯拉在售車型仍是多年前的已建立的“SEXY”產(chǎn)品矩陣。特斯拉新車型電動(dòng)皮卡Cybertruck、純電超跑Roadster、純電卡車Semi的量產(chǎn)進(jìn)程頻繁跳票，馬斯克的量產(chǎn)承諾也是三年又三年。

對(duì)比國內(nèi)新能源廠商，新車發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)，8月尚未過半，阿維塔11宣布發(fā)售、小鵬G9公布內(nèi)飾、7月亮相車型則包括理想L9、蔚來ES7、集度首款概念車等。

不只在特斯拉覆蓋不到的細(xì)分市場(chǎng)，中國主機(jī)廠加速發(fā)力。在特斯拉主流產(chǎn)品區(qū)間，部分國內(nèi)廠商也推出相關(guān)產(chǎn)品和特斯拉正面對(duì)話。例如比亞迪即將發(fā)售的海豹系列車型，對(duì)標(biāo)車型正是Model 3。

出海市場(chǎng)的硬仗

不只是國內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。

有業(yè)內(nèi)分析人士告訴觀察者網(wǎng)，特斯拉7月銷量不及預(yù)期，也和特斯拉的出口策略有一點(diǎn)關(guān)聯(lián)。

上海超級(jí)工廠是特斯拉海外出口中心，7月共計(jì)出口1.9萬輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，包括特斯拉在內(nèi)，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長(zhǎng)城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車出口274輛，一汽紅旗出口193輛，新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)：創(chuàng)維汽車出口116輛，威馬汽車也開始加大出口力度。

崔東樹認(rèn)為，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。特別是自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷量213.8萬輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-6月的出口市場(chǎng)銷量133萬輛，同比增長(zhǎng)40%。1-6月汽車出口均價(jià)1.55萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價(jià)小幅提升。

考慮到特斯拉出口價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，中國汽車出口均價(jià)的整體增長(zhǎng)，意味著國內(nèi)品牌出海車型銷售均價(jià)正在提升。

事實(shí)上，比亞迪日前正在積極推進(jìn)出海戰(zhàn)略。7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，首批車型包括元Plus、海豚和海豹；8月1日，比亞迪又宣布和歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，進(jìn)軍瑞典和德國市場(chǎng)。比亞迪還表示，比亞迪將于10月攜新能源乘用車矩陣亮相巴黎車展。上一次參加歐洲車展還是12年前日內(nèi)瓦車展。

比亞迪參展日內(nèi)瓦車展

有消息稱，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車運(yùn)輸船PCTC，預(yù)計(jì)2025年交付。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，假設(shè)單艘年均運(yùn)輸6次，6-8艘運(yùn)輸船的年運(yùn)輸量約為28-37萬輛，到2025年比亞迪汽車出口量有望達(dá)到30-50萬輛級(jí)別。

不過，國內(nèi)廠商和特斯拉在海外搶市場(chǎng)，也需要適應(yīng)當(dāng)?shù)胤?。特斯拉早前就在挪威市?chǎng)吃過癟。去年5月，據(jù)挪威媒體Nettavisen報(bào)道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導(dǎo)致某些車型電池充電速度降低且續(xù)航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對(duì)特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車136000挪威克朗（約合人民幣10.5萬元）的賠償。

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