成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

平民時(shí)代，產(chǎn)能為王，英國人落伍了

如果翻看過去百年的汽車工業(yè)史，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，決定一家汽車企業(yè)生死的，往往不是你擁有多么先進(jìn)的技術(shù)，而是你有沒有碾壓對手的產(chǎn)能。

作為第一次工業(yè)革命發(fā)源地，以及第二次工業(yè)革命重要參與者，英國汽車工業(yè)的起步，其實(shí)已經(jīng)稍稍落后于歐洲鄰居了。據(jù)說，19世紀(jì)末英國本土生產(chǎn)的第一輛汽車，用的是德國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，和法國人設(shè)計(jì)的車體。

但是這不妨礙英國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。汽車作為高度復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，考驗(yàn)著整個(gè)國家的工業(yè)配套水平和工人技能，作為世界最老牌的工業(yè)國，英國產(chǎn)能仍有優(yōu)勢。

有研究推算，1936年，英國的汽車年產(chǎn)能大約為38.5萬輛，位居世界第二，超過德國的30萬輛、法國的17.5萬輛和意大利的5萬輛。

世界第一的美國，更是充分闡釋了產(chǎn)能為王這句話。

1913年，福特T型車引入生產(chǎn)線，被稱為“再次發(fā)明汽車”，這恐怕才是汽車史上最重要的時(shí)刻。流水線的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率大幅提升，福特T型車最高產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，整個(gè)生命周期共生產(chǎn)1500多萬輛。

產(chǎn)量提升讓原本貴族專屬的汽車，價(jià)格從近3000美元跌破400美元。美國從此奠定汽車頭號強(qiáng)國地位。

然而長期以來，英國汽車廠商卻對此嗤之以鼻，稱福特T型車是“農(nóng)民的汽車”，流水線違背汽車產(chǎn)業(yè)“英倫貴族”的特征。

福特T型車

在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的里程中，英國汽車廠商引以為傲的手工打造成為英國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏。直到現(xiàn)在，勞斯萊斯仍堅(jiān)持手工繪制車身金線，即便是熟練技師也需要2天左右的時(shí)間才能完成一輛車輛的繪制。稍有偏差，整車重新噴漆，再次繪制。而實(shí)現(xiàn)同等效果，機(jī)器噴涂僅需幾分鐘。

二戰(zhàn)后，全球經(jīng)濟(jì)迎來發(fā)展黃金期，汽車進(jìn)一步平民化，需求翻著倍地激增。過分強(qiáng)調(diào)貴族屬性的英國品牌，卻并未引入生產(chǎn)線，仍保持手工打造，無法吃下新增市場。

哪怕是主打大眾市場的Mini，從誕生到20世紀(jì)90年代，都一直采用純手工生產(chǎn)的模式，不僅成本高，效率還低。

相反，戰(zhàn)敗國德國和日本在政府主導(dǎo)下引入美國汽車技術(shù)，二次創(chuàng)新，從國內(nèi)市場走向全球市場。

為了維持高利潤，英國廠商卻逆時(shí)代而動，不惜提高售價(jià)，放棄滿負(fù)荷生產(chǎn)。例如1961年，英國汽車廠規(guī)模產(chǎn)能是300萬輛，而實(shí)際只生產(chǎn)了100萬輛。

英國老貴族的步履，日益蹣跚。

糟糕的家長，毀掉了英國汽車翻身的希望

二戰(zhàn)結(jié)束后，丘吉爾統(tǒng)領(lǐng)的戰(zhàn)時(shí)內(nèi)閣解散，重新大選。憑借戰(zhàn)時(shí)建立的巨大聲望，丘吉爾原以為自己再次當(dāng)選是板上釘釘，結(jié)果卻在選舉中慘敗給工黨。

丘吉爾引用古希臘作家普魯塔克的話，發(fā)泄自己的憤怒：“對他們的偉大人物忘恩負(fù)義，是偉大民族的標(biāo)志。”

事實(shí)上，丘吉爾將底層民眾視為愚昧者，只能顯示自己有多么脫離現(xiàn)實(shí)。工黨出人意料的勝利，反映了英國日益撕裂的勞資關(guān)系。盡管英國打贏了二戰(zhàn)，但是英國工人在經(jīng)濟(jì)上的處境，讓他們感受不到勝利的喜悅。

在此后的幾十年中，從丘吉爾到撒切爾，勞資關(guān)系始終是英國最棘手的問題，高層精英盡可以指責(zé)工人，卻無助于衰落的經(jīng)濟(jì)。

提起英國汽車產(chǎn)業(yè)衰落，也有一種常見的聲音是指責(zé)英國工會過于強(qiáng)大，似乎英國車成本過高、堅(jiān)持打造、不肯裁員的責(zé)任全在工會。

然而，真正的問題恐怕并在于工人。