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在應(yīng)用安全方面，觀察者網(wǎng)專欄作者、“向哥低空經(jīng)濟智庫”主理人陳向表示，目前的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)還無法避免無人駕駛航空器在數(shù)字空間中的安全威脅。諸如身份標(biāo)識被偽造、篡改，身份通告流程被假冒、劫持，飛行控制信號被攔截、偽造，位置信息泄露，航空器數(shù)傳信息在傳輸過程中被竊取、篡改，飛行控制中心網(wǎng)絡(luò)被入侵等安全問題。此外，無人駕駛航空器還面臨的安全監(jiān)管難題，包括供應(yīng)商繁多、通信制式不統(tǒng)一、指控平臺不統(tǒng)一、身份無法跟蹤，黑飛、盲飛，多頭管理等具體應(yīng)用問題，低空經(jīng)濟在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域存在著巨大的安全隱患。

從網(wǎng)絡(luò)安全視角審視無人駕駛航空器的安全問題，陳向認(rèn)為，首先要解決的是無人機駕駛器的數(shù)字身份問題。每個無人駕駛航空器按照國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 41300）都有標(biāo)識信息，但是由于缺乏在數(shù)字空間的無人駕駛航空器數(shù)字設(shè)備證書，不能解決在不同信息系統(tǒng)之間無人駕駛航空器身份的確認(rèn)、授權(quán)、信息加密、溯源，責(zé)任確定等身份相關(guān)的安全問題。所以迫切需要建立一個統(tǒng)一的無人駕駛航空器安全管控平臺，以滿足無人駕駛航空器在數(shù)字空間的身份認(rèn)證、信息加密、實體鑒權(quán)等安全防護要求。

此外陳向還指出，無人駕駛航空器安全防護體系包括航空器側(cè)安全防護、地面接入側(cè)安全防護、飛行控制中心網(wǎng)絡(luò)安全防護、統(tǒng)一安全管理機制等多個方面。通過建設(shè)全面的安防體系，重點實現(xiàn)保障空域使用有序，減少空中交通沖突，保障飛行安全；有效追蹤無人駕駛航空器來源及使用者，發(fā)現(xiàn)并制止?jié)撛谕{，維護公共安全；及時掌握無人駕駛航空器飛行動態(tài)，提升監(jiān)管效率。低空經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)還需要加強和完善相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進低空經(jīng)濟相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

值得一提的是，中國應(yīng)急管理在報道事故之余，還就駕駛無人機給出了安全提示。

實名登記方面：拿到無人機以后，需要按照民航局的要求，到無人機實名登記系統(tǒng)進行實名注冊。這個信息民航部門和公安部門會核驗比對，如果發(fā)現(xiàn)虛假填報，將由民用航空管理部門責(zé)令改正，處以罰款。

無人機駕駛員執(zhí)照方面：根據(jù)《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》中的執(zhí)照管理要求：操作空機重量大于4千克，起飛全重大于7千克的無人機必須持證！必須持有民航局無人機駕駛員執(zhí)照。此外，當(dāng)飛行半徑在500米以上或者高度在120米以上時，也需要持有無人機駕駛員執(zhí)照。

九大禁飛區(qū)：如果未經(jīng)申請偷偷地在管控區(qū)域飛行，會對公共安全帶來很大隱患。飛行時需要避開人員密集區(qū)、機場凈空區(qū)、軍事管制區(qū)、高樓分布區(qū)、高壓電線塔、手機信號站、鐵路沿線、公路沿線、港口碼頭等九大禁飛區(qū)。

嚴(yán)禁在下雨時飛行：水和水汽會從天線、搖桿等縫隙進入發(fā)射機并可能引發(fā)失控，同時，也要嚴(yán)禁在有閃電的天氣飛行。

保持視距內(nèi)飛行：不要使無人機超過飛行高度120米、平行距離500米的視線距離之外。

飛行前需注意：全面設(shè)備檢查；確保設(shè)備電量充足；飛行前應(yīng)對飛行區(qū)地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行，勿超過120米的安全飛行高度；確保飛行區(qū)域GPS信號良好。

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