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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 高天偉】

10年前的今天，2014年3月7日晚，馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘客陸陸續(xù)續(xù)地登上馬來(lái)西亞航空370航班，即將開(kāi)啟飛向北京的旅程。

然而讓全世界震驚的是，飛機(jī)搭載239人騰空而起后，并沒(méi)有抵達(dá)目的地，而是消失于茫茫印度洋，主體至今下落不明，成為人類歷史上最著名的謎案之一……

2024年3月，馬航370事件10周年之際，馬來(lái)西亞政府宣布將重啟搜索。那么截至目前，事件調(diào)查取得了哪些進(jìn)展？為什么之前的海底搜索一無(wú)所獲？新搜尋有所發(fā)現(xiàn)的可能性有多大？人們有無(wú)更好手段預(yù)防這類事件再次發(fā)生？

馬航370事件的“當(dāng)事飛機(jī)”：機(jī)身編號(hào)9M-MRO的波音777-200ER。作者Laurent ERRERA

01. 馬航370雖然失聯(lián)，但并非全無(wú)痕跡

2014年3月8日馬航370失聯(lián)之后，外界最引人注目的搜救行動(dòng)，莫過(guò)于2014年至2017年以及2018年在印度洋開(kāi)展的海底搜尋。雖然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸，但10年間人們通過(guò)其它手段，已經(jīng)獲取了很多確切而且有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，包括但不限于：

1. 理清了事件時(shí)間線：2014年3月8日0:41起飛（北京/吉隆坡時(shí)間，下同） – 01:19在南海上空最后一次聯(lián)系馬來(lái)西亞空管，截至此時(shí)一切正常 – 01:22飛機(jī)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)并轉(zhuǎn)向印度洋方向 – 02:22在印度洋上離開(kāi)馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)監(jiān)視范圍 – 08:19衛(wèi)星最后一次收到客機(jī)發(fā)出的信號(hào)，推測(cè)飛機(jī)隨后在印度洋墜海。

可以證實(shí)的馬航370飛行路線。制圖：Andrew Heneen

2. 發(fā)現(xiàn)了部分飛機(jī)殘骸。澳大利亞運(yùn)輸安全局（Australian Transport Safety Bureau）確認(rèn)，2015年起，人們?cè)诹裟嵬?、莫桑比克等印度洋沿岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)的數(shù)十塊殘骸屬于馬航370，來(lái)自機(jī)翼、機(jī)身以及發(fā)動(dòng)機(jī)等部位。直至今日，殘骸還在陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。

已經(jīng)被證實(shí)屬于馬航370的部分飛機(jī)殘骸，發(fā)現(xiàn)于留尼汪島、莫桑比克等印度洋沿岸地區(qū)。圖自澳大利亞運(yùn)輸安全局

3.根據(jù)飛機(jī)最后發(fā)出的衛(wèi)星信號(hào)推算，航班最終所處位置是印度洋深處一個(gè)112萬(wàn)平方公里的長(zhǎng)條形區(qū)域，其大小與內(nèi)蒙古自治區(qū)相當(dāng)。面積之所以如此巨大，主要是因?yàn)槎ㄎ恢饕揽狂R航370發(fā)出的衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行。該信號(hào)并不包含位置等有價(jià)值信息，僅僅是系統(tǒng)為了自檢是否“在線”而發(fā)出的問(wèn)詢信號(hào)?；谶@樣的信號(hào)反推飛機(jī)方位，類似于通過(guò)觀察岸邊的水紋來(lái)推測(cè)湖中船只的位置，誤差較大。

框內(nèi)為飛機(jī)可能的觸海范圍，左下角深和淺粉紅色區(qū)域?yàn)?014 – 2017年第一次海底搜索的覆蓋區(qū)，可見(jiàn)其僅為總區(qū)域一小部分。制圖：Andrew Heneen

基于上述發(fā)現(xiàn)，多國(guó)聯(lián)合調(diào)查團(tuán)隊(duì)判斷飛機(jī)已經(jīng)墜入印度洋并且破損，但飛機(jī)具體觸海地點(diǎn)、事件詳細(xì)經(jīng)過(guò)以及責(zé)任人身份并無(wú)定論。BBC等專業(yè)機(jī)構(gòu)拍攝的紀(jì)錄片認(rèn)為，最有可能的情況是機(jī)長(zhǎng)趁在駕駛艙獨(dú)處的機(jī)會(huì)鎖閉艙門，隨后駕機(jī)飛向印度洋深處，但這目前僅是外界猜測(cè)。

02. 海底搜索難度大，前期任務(wù)“一無(wú)所獲”雖遺憾但屬正常

事件發(fā)生后，除了以海面搜索為主的初期搜救，最受世人關(guān)注的搜尋莫過(guò)于2014年至2017年以及2018年進(jìn)行的水下搜索。

如前文所述，水下搜索前，搜救團(tuán)隊(duì)已經(jīng)根據(jù)海事衛(wèi)星組織提交的衛(wèi)星信號(hào)分析結(jié)果，劃出了112萬(wàn)平方公里的可能區(qū)域，但海底搜索的效率遠(yuǎn)不如人意。受限于續(xù)航時(shí)間、水下視線等因素，即便是全球頂級(jí)水下機(jī)器人，在2014年10月到2017年1月所進(jìn)行的第一輪作業(yè)僅探查了12萬(wàn)平方公里的海底，相當(dāng)于全部可能區(qū)域的10%，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘??；2018年的第二次搜索也覆蓋了類似大小的區(qū)域，同樣一無(wú)所獲。

直觀地說(shuō)，這相當(dāng)于一個(gè)人僅靠手電筒照明，在暗夜中徒步搜索內(nèi)蒙古自治區(qū)那么大的范圍——不能說(shuō)毫無(wú)希望，但幾年時(shí)間里“一無(wú)所獲”也不算意外。

目前，相關(guān)搜索區(qū)域的劃分以及搜索工具暫時(shí)沒(méi)有本質(zhì)性變化，因此重啟搜索后的探查效率可能依然與之前相當(dāng)。

馬航370搜尋行動(dòng)中的深潛器（圖自美國(guó)海軍）

03. 亡羊補(bǔ)牢，航空風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)降低

馬航370事件發(fā)生后，全球航空界立刻采取措施預(yù)防類似事件發(fā)生。其中最主要的舉措是禁止機(jī)組人員在駕駛艙中獨(dú)處，即僅有2人的駕駛艙當(dāng)中，如果有1人需要外出，則必須先另請(qǐng)其他工作人員入艙替換，以最大限度避免單個(gè)機(jī)組人員蓄意或無(wú)意間制造不良事件。

蓬勃發(fā)展的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)也在將更多空域納入詳細(xì)監(jiān)控。目前，美國(guó)星鏈星座已經(jīng)可以提供覆蓋全球大多數(shù)區(qū)域的不間斷高速上網(wǎng)服務(wù)，而剛剛過(guò)去的2024年2月29日，我國(guó)的類似星座“星網(wǎng)”正式開(kāi)始部署；此外，中美等國(guó)的衛(wèi)星星座未來(lái)還將融合導(dǎo)航以及遙感等其它功能。目前，重量不到20千克的衛(wèi)星已經(jīng)能夠提供分辨率優(yōu)于1米的的圖像，足夠分辨大型客機(jī)型號(hào)。當(dāng)由數(shù)千乃至上萬(wàn)顆衛(wèi)星組成的星座建成后，人類對(duì)交通安全以及自然災(zāi)害、環(huán)境事件、地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警與監(jiān)控能力將得到空前提高。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的2023年是全球民航“有史以來(lái)最安全”的一年，期間沒(méi)有任何噴氣式飛機(jī)在定期航班中發(fā)生事故，這與行業(yè)多年持續(xù)提升安全的努力密不可分。但時(shí)至今日，馬航370的謎團(tuán)仍未解開(kāi)，為了給機(jī)上乘員和他們的親友一個(gè)交代、為了類似事件不再發(fā)生，我們依舊需要為了真相而努力。

警鐘長(zhǎng)鳴，安全工作一直在路上。

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