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【觀察者網(wǎng) 文/趙可心】2015年9月，中國承建東非首條輕軌在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴開通運營，當?shù)卣竭M入“現(xiàn)代城市軌道交通”時代。

然而，運營一年多后，3月12日，外媒報道稱，這條中資輕軌沒幫太大忙，反而使交通更擁堵。

中國承建東非首條輕軌 資料圖

13日，微博博主@Silk_River_Research 指出BBC中文網(wǎng)的一篇報道，“隨隨便便又黑中國一道”。

據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，這篇BBC中文網(wǎng)的新聞，其實翻譯自法新社12日報道。

那這篇報道是怎樣“隨隨便便”黑中國的？

首先，標題是這么寫的——“中資輕軌沒幫太大忙”（BBC中文網(wǎng)加了問號，但法新社直接是肯定句，以下以BBC的翻譯文章作分析）。

開篇指出，本來要緩解擁堵、造福民眾的高大上的中資輕軌，并沒能拯救當?shù)厝恕?

他們出行依然要靠“藍驢”（當?shù)匾环N藍白相間的小型公交——觀察者網(wǎng)注）。

當?shù)厝顺俗八{驢” 觀察者網(wǎng)截圖自AFP新聞視頻

報道繼續(xù)指出：輕軌票價雖然跟公交車差不多，卻不能讓所有人滿意。為了進一步說明，還特意引述了幾個市民的抱怨。

擠不上輕軌，退休老人聳聳肩：“比沒有強點兒?！?/span>

等了15分鐘擠上輕軌卻發(fā)現(xiàn)人特別多，女乘客：“以后再也不坐了！”

部分輕軌橫跨車道，小公車司機：“就算通輕軌的地方，堵車也更糟糕，因為不能過馬路?！?/span>

輕軌上擁擠的人群 觀察者網(wǎng)截圖自AFP新聞視頻

接下來是例行介紹輕軌的中資背景。最后，新聞以專家解讀（挪威科技大學鐵路學教授）作結(jié)：我可以說它還是達到了目的，沒有全部，但是在一定程度上。

可以，這個結(jié)論非常客觀。

根據(jù)埃塞俄比亞中央統(tǒng)計局2005年公告，亞的斯亞貝巴估量人口總數(shù)約為297萬人（不包含城市管轄范圍內(nèi)的農(nóng)村人口），其城市人口占埃塞俄比亞全國城市人口的24%。

在人口如此多的城市，修建一條輕軌就想解決全部出行壓力？