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  洪中經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，曾任德國企業(yè)高管

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2024-09-05 15:11:58 字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 洪中】

三十年前，大眾汽車集團(tuán)管理層和工會(huì)有個(gè)約定，不會(huì)用關(guān)閉工廠的方式解雇員工，以換取工會(huì)支持管理層的增收節(jié)支措施。

但三十年后，大眾汽車還是打算食言了。

9月4日，大眾汽車在總部舉行員工大會(huì)，工人們手舉標(biāo)語抗議。路透社

近日，大眾汽車發(fā)表聲明稱，鑒于當(dāng)前“極度緊張的財(cái)務(wù)狀況”，不排除關(guān)閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，并計(jì)劃與工會(huì)代表進(jìn)行談判。

這件事情之所以帶來震動(dòng)，當(dāng)然不在于三十年前大眾公司的承諾，而是今天大眾的江湖地位：去年，德國汽車廠在德國本土一共生產(chǎn)了410萬輛乘用車，其中46%出自大眾之手，妥妥的半壁江山。龍頭大哥帶頭唱衰，自然搞得人心惶惶。

其實(shí)算一算賬就知道，大眾此舉也屬實(shí)無奈。過去三年中，集團(tuán)銷售收入從2021年的2500億歐元，增長到了2023年的3323億歐元，增幅達(dá)到33%。但是同期，集團(tuán)營業(yè)利潤從200億歐元增長到226億歐元，增幅只有13%。顯然，大眾汽車集團(tuán)的盈利能力在不斷下降，銷售利潤率從2021年的8%下降到2023年的6.8%。

大眾汽車年?duì)I收利潤（單位/美元）companiesmarketcap

營業(yè)利潤是稅前利潤，還沒有扣除利息支出。如果扣除了企業(yè)所得稅和利息支出，大眾汽車集團(tuán)2023年的凈利潤只有161億歐元，占銷售收入的比例是4.5%。對(duì)于一個(gè)全球雇員人數(shù)高達(dá)67萬的跨國公司，161億凈利潤絕對(duì)算不上是財(cái)務(wù)自由。所以，盡管大眾汽車集團(tuán)今年上半年的銷售收入仍然高達(dá)1588億歐元，管理層毅然決定要關(guān)廠停產(chǎn)，壯士斷腕。

上面的數(shù)字是大眾汽車集團(tuán)在全球的銷售收入和利潤。實(shí)際上，大眾汽車集團(tuán)去年在德國實(shí)現(xiàn)的銷售收入只占全球的16.5%。由于大眾汽車集團(tuán)年報(bào)中，營業(yè)利潤不分地區(qū)公布，所以沒有大眾汽車集團(tuán)在德國的銷售利潤率數(shù)字。但專家們認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)在德國的生產(chǎn)成本應(yīng)該高于全球平均水平，所以大眾汽車集團(tuán)在德國市場(chǎng)上的贏利能力不可能比海外高。

大眾汽車集團(tuán)去年在全球生產(chǎn)了930萬輛乘用車，但在德國只生產(chǎn)了190萬輛，占比20.6%。在這190萬乘用車?yán)铮挥?1.9萬在本土銷售，其余的138萬輛全部銷往海外。在本土銷售的51.9萬車中，奧迪品牌和大眾品牌平分秋色，但奧迪品牌的銷售增長和贏利能力明顯高于大眾品牌，這也是為什么這次大眾汽車集團(tuán)管理層要拿大眾品牌開刀的原因。

大眾汽車2023年全球各地區(qū)交付量數(shù)據(jù)大眾汽車2023年報(bào)

德國大眾品牌在德國本土的銷售增長乏力，贏利能力低下，所以大眾在德國的產(chǎn)能就變得過剩。雪上加霜的是，大眾在德國的生產(chǎn)成本高于海外，使得德國過剩產(chǎn)能在海外市場(chǎng)消化的可能日益下降。大眾汽車集團(tuán)管理層在多年削減成本的努力失敗后，除了關(guān)廠停產(chǎn)，實(shí)在已無其他招式可用。

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• 責(zé)任編輯: 鄭樂歡 

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