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美FAA被調查：將737MAX安全認證交給波音自己
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朱敏潔觀網編輯
關鍵字: 埃塞俄比亞空難波音737MAX安全評估存紕漏美國聯邦航空管理局被查沒有培訓，也沒有事先告知
在印尼獅航失事后，全球737MAX客機飛行員都接到了關于這款新型客機存在MCAS的通知，以及如果系統(tǒng)被不當觸發(fā)后該怎么辦。
波音堅持認為，獅航飛行員應該已經意識到飛機在不受指令的情況下運行，應該用飛行員檢查表的標準程序來應對所謂的“穩(wěn)定系統(tǒng)失控”。如果這樣做了，飛行員就會按下切斷開關，阻止其運行。
波音還指出，在墜機前一天，駕駛同款飛機的飛行員經歷了與印尼獅航610航班相似的情況，并做到了這一點：切斷開關，重新獲得控制權，然后繼續(xù)飛行。
然而，飛行員和航空專家認為，獅航航班飛行中發(fā)生的事情似乎不像是自動穩(wěn)定系統(tǒng)失控，因為外界認為是自動穩(wěn)定系統(tǒng)拒絕關閉，并在不受控的情況下繼續(xù)操縱尾翼運動。
在事故飛行中，尾翼的運動不是連續(xù)的；飛行員能夠多次對抗機頭下推。且當MCAS啟動時，控制桿功能被禁用，飛行員無法通過向后拉控制桿拉抬機頭。
上述這些差異肯定會讓獅航飛行員對正在發(fā)生的事情感到困惑。
此外，由于MCAS只在正常飛行范圍外的極端情況下啟動，因此波音認為737MAX飛行員不需要針對該系統(tǒng)進行額外培訓，甚至他們不需要知道有MCAS的存在。在飛行員手冊中也沒有提到這件事。
這個做法使得最新款機型與現有的737機型獲得共同的“類型評級”，也允許航空公司將培訓減至最少。
美國航空公司聯合飛行員協(xié)會發(fā)言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，他從舊的737NG型飛機駕駛艙轉移新737Max的培訓中，只需在iPad上進行一個小時培訓，而不需要模擬機訓練。
最大限度地減少飛行員的過渡期培訓，對波音的客戶而言是一項重要的成本節(jié)約，也是這款新型飛機的一個關鍵賣點，目前737MAX已有5000多個訂單。
波音官網向航空公司推銷這架飛機時承諾，“鑒于它和下一代737的共性，當你組建737MAX機隊時，將節(jié)省下數百萬美元?！?
飛機失事后，美國飛行業(yè)界紛紛指責波音在737MAX飛行員手冊中沒有提供有關MCAS或其可能故障的信息。
美國聯邦航空局的一名安全工程師也認為，事先缺乏信息可能是獅航墜機的關鍵因素。
西雅圖時報稱，FAA表示，波音公司將更新MCAS軟件，并通過兩個傳感器傳輸數據。同時，還將限制MCAS在響應錯誤信號時能運轉尾翼的幅度，激活后系統(tǒng)將只能啟動一個周期，而不是多次啟動。波音還計劃更新飛行員培訓要求和機組手冊，在其中納入MCAS。
FAA還表示，要求波音在4月前對軟件進行修復。
報道稱，上述這些意見都在安全工程師所提到的問題內，而工程師曾在埃塞俄比亞墜機前就已和西雅圖時報溝通過。
此外，面對遇難者家屬提出的法律訴訟，波音也將不得不解釋為什么上述這些修復意見沒有成為原始系統(tǒng)設計的一部分。FAA也將不得不捍衛(wèi)其作出系統(tǒng)安全認證。
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- 責任編輯:朱敏潔
- 最后更新: 2019-04-01 13:54:18
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