觀察員
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北陸新干線十車被淹，日媒：無車可替，損失或超300億日元
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谷智軒Of course I still love you.
【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】
上周末，60年來罕見的超強臺風(fēng)“海貝思”登陸日本，致使流經(jīng)長野縣的千曲川決堤，10輛最先進的新干線高速列車被水浸泡，數(shù)量達北陸新干線車輛總數(shù)的三分之一。
據(jù)日本《朝日新聞》16日報道，由于上述車輛的受損程度還有待確定，且北陸新干線因自身特殊性而很難使用其他型號的列車，連接?xùn)|京和石川縣的新干線服務(wù)仍處于中斷狀態(tài)。
鐵路運營商JR東日本公司透露，完全恢復(fù)北陸新干線還需要相當(dāng)長的時間，并且由于列車短缺和其他原因，一個約只有正常運力50%-60%的“特別時刻表”，也可能會延期采用。
報道指出，由于每輛12節(jié)車廂的列車的建造成本約為33億日元，如果全部10輛被浸泡的列車都需要報廢，那么損失將超過300億日元（約合20億人民幣）。
部分被淹的新干線列車 圖自視覺中國
日本鐵路公司的官員表示，截至15日，他們?nèi)詿o法確認(rèn)上述列車受損的程度，其中一些列車還因洪水脫軌。
新干線的一名工程師說，“車廂下部不僅裝有車輪，還裝有控制發(fā)動機和剎車的電子設(shè)備。如果相關(guān)半導(dǎo)體被水淹沒，整個部件將不得不被替換。”
此外，任何被水浸泡過的乘客座椅，也必須在使用前更換。
新干線列車的正常運行壽命約為15年。上述受影響的列車為“E7系”和“W7系”，是新干線最先進的型號，2015年北陸新干線開始運營時才被投入使用。
2015年4月11日，日本首相安倍晉三乘坐剛開通的北陸新干線 圖自視覺中國
報道稱，即使有些列車可以被修理，在恢復(fù)運行之前，也需要相當(dāng)長的時間來確認(rèn)安全性。建造新的列車則需要一年左右的時間。
至于這些列車的不可替代性，報道指出，高速列車的設(shè)計，是與電力公司使用的電力頻率相一致的。雖然其他新干線線路可以運行單一頻率的列車，但北陸新干線列車需要一個特殊的系統(tǒng)來處理沿線快速變化的用電頻率。
此外，北陸新干線列車還具有更高的功率輸出和制動功能，使它們能夠爬升到一處山口，相關(guān)路段是新干線中坡度最陡的路段之一。
據(jù)中新網(wǎng)17日報道，今年第19號臺風(fēng)“海貝思”襲擊東日本地區(qū)，帶來創(chuàng)紀(jì)錄暴雨，同時造成嚴(yán)重傷亡。搜救仍在持續(xù)，根據(jù)日本媒體最新統(tǒng)計，臺風(fēng)在12個都縣共造成77人死亡。
日本國土交通省等稱，7縣的59條河流共90處發(fā)生決堤，19個都縣確認(rèn)了共211起泥石流和山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。全國有77棟住宅全毀或半毀，1042棟部分損壞。地板上方浸水的有7497棟，地板下方浸水的有6634棟。千曲川決堤的長野縣有2246棟住宅地板上方浸水。
10月15日，日本宮城縣偏遠(yuǎn)地區(qū)丸盛市災(zāi)民在地上寫出“水、食物”字樣尋求援助 圖自中新網(wǎng)
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 海貝思- 責(zé)任編輯: 谷智軒
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