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8月，西門子公布2023年第三季度財報，博樂仁特別強(qiáng)調(diào)，“我們沒有看到我們的客戶正遷出中國，西門子的客戶都相信并選擇留在中國市場。”

西門子總裁兼CEO博樂仁

《華爾街日報》指出，采取中國本地化生產(chǎn)行動力度最大的是大眾、寶馬和梅賽德斯—奔馳等德國汽車制造商。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年德國車企向中國出口了超過25萬輛汽車，與在中國的產(chǎn)量相比完全不值一提，畢竟光是大眾一家就在中國生產(chǎn)了320萬輛車。

奧博穆（Oliver Blume）剛出任大眾新任首席執(zhí)行官一年。9月初，他在2023慕尼黑車展這一行業(yè)盛會上透露，大眾將加大在中國的投資，尤其現(xiàn)在大眾需要利用中國技術(shù)進(jìn)入中國市場，“西方和中國的生態(tài)系統(tǒng)正在分離，這意味著我們必須明確地適應(yīng)形勢。”

寶馬則宣布，其在中國的合資企業(yè)將從2026年為中國客戶生產(chǎn)新一代電動汽車，而非從德國進(jìn)口，中國當(dāng)?shù)丶s430家供應(yīng)商的零部件和材料將用于本地生產(chǎn)。此外，寶馬還擴(kuò)大了位于沈陽的研發(fā)中心規(guī)模，將在中國投資開發(fā)和生產(chǎn)新一代電動汽車使用的高壓電池。

美國咨詢機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車制造商及其供應(yīng)商在歐洲對華外商直接投資中所占份額最大，其次是食品加工商、制藥公司、化學(xué)品和消費(fèi)品制造業(yè)。

2022年歐洲對華直接投資中，德國所占份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業(yè)則從50%提升至68%。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署發(fā)布的報告，這一投資增幅比2016至2020年的幾年間還要大。

這也就不難理解對于歐盟向中國電動汽車揮動“貿(mào)易大棒”，德國車企反應(yīng)激烈。德媒《焦點(diǎn)》周刊17日援引德國汽車研究中心負(fù)責(zé)人等專家的話指出，歐盟此舉只會適得其反，如果中國征收關(guān)稅或采取類似措施予以回應(yīng)，將對德國汽車業(yè)造成極其嚴(yán)重的傷害，因?yàn)榈聡嚻笙蛑袊隹诹嗽S多高利潤車輛。

德國央行援引最新數(shù)據(jù)稱，2022年德國企業(yè)在中國的子公司實(shí)現(xiàn)銷售額3820億歐元（約合人民幣29655.04億元），利潤高達(dá)230億歐元（約合人民幣1785.513億元）。對于德國而言，中國市場的重要性毋庸置疑。

6月，中國德國商會也公布了一項(xiàng)由288家在華德企參與的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，有半數(shù)以上德企計(jì)劃在未來兩年內(nèi)增加在中國的投資，以期在這個重要市場保持競爭力。

談及德國對華直接投資仍在增加，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷5月曾回應(yīng)表示，中德互為彼此重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴，中國已經(jīng)連續(xù)7年保持為德國第一大貿(mào)易伙伴，德國是中國在歐洲地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴，第一大外資來源地和重要的投資目的地。寶馬對合資公司增資擴(kuò)股、巴斯夫湛江一體化生產(chǎn)基地、奧迪長春新能源汽車等多個德企在華大項(xiàng)目紛紛落地，這充分說明德國企業(yè)看好在中國長期發(fā)展的前景。

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力不足的背景下，中德進(jìn)一步深化經(jīng)貿(mào)合作，符合兩國和兩國人民的根本利益，也將為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出貢獻(xiàn)。中國政府將堅(jiān)定不移擴(kuò)大高水平對外開放，持續(xù)打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，歡迎更多德國企業(yè)來華投資興業(yè)，深耕中國市場。同時，希望德方為中國企業(yè)在德投資經(jīng)營提供公平、公正、非歧視營商環(huán)境，促進(jìn)雙方開放務(wù)實(shí)合作。

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