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（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)《南華早報(bào)》10日?qǐng)?bào)道，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)大眾汽車(chē)和美國(guó)通用汽車(chē)這兩家曾主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的車(chē)企，如今發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)失去優(yōu)勢(shì)的情況下，他們還難以跟上中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的步伐，逐漸丟失“陣地”。

和歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型中動(dòng)作遲緩的日系車(chē)企三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)2023年的新車(chē)在華銷(xiāo)量也全部低于此前一年。

與此同時(shí)，2023年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，首次雙雙突破3000萬(wàn)輛。瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國(guó)依靠制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力將在2024年鞏固世界最大汽車(chē)出口國(guó)地位。

新能源汽車(chē)“大爆發(fā)”，但他們轉(zhuǎn)型遲緩

報(bào)道稱(chēng)，過(guò)去一年，與中國(guó)市場(chǎng)整體增幅相比，大眾在中國(guó)大陸和香港的汽車(chē)交付量同比增幅相對(duì)微弱，銷(xiāo)量?jī)H僅勉強(qiáng)擊敗后來(lái)者比亞迪；而通用去年的交付量較2022年下降了8.7%，出現(xiàn)了自2009年以來(lái)其中國(guó)銷(xiāo)量首次低于在美銷(xiāo)量的情況。

2023年9月6日，參觀者在德國(guó)慕尼黑2023國(guó)際車(chē)展觀看比亞迪新能源汽車(chē) 圖自視覺(jué)中國(guó)

前幾日（9日），大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了2023年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)的汽車(chē)交付量為324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%，與中國(guó)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)5.6%相比，其增幅較弱。

雖然這家德國(guó)車(chē)企仍保持了中國(guó)最大汽車(chē)品牌的寶座，但在本土車(chē)企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進(jìn)一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達(dá)到302萬(wàn)輛，較2022年數(shù)據(jù)飆升61.9%。

再看最受關(guān)注的純電方面，2023年大眾在華純電動(dòng)汽車(chē)全年共交付約19.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%。這個(gè)成績(jī)?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)整體增量面前依舊微不足道：中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)去年猛增37%，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的交付量高達(dá)890萬(wàn)輛。

通用這邊的數(shù)據(jù)則更為“慘淡”一些。本月初，通用汽車(chē)中國(guó)宣布去年在華交付量從2022年的230萬(wàn)輛下降到210萬(wàn)輛，跌幅達(dá)8.7%。

《南華早報(bào)》指出，這是2009年以來(lái)，這家美國(guó)汽車(chē)制造商在華銷(xiāo)量首次低于在美銷(xiāo)量。2023年，通用在美國(guó)的銷(xiāo)量為259萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。

通用汽車(chē)表示，電動(dòng)汽車(chē)占其在華交付總量的四分之一，但該公司沒(méi)有提供同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有公布其2022年在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉的上海超級(jí)工廠，2023年在華交付Model 3和Model Y車(chē)型超過(guò)60萬(wàn)輛，較前年增長(zhǎng)37.3%，增幅基本持平（2022年增長(zhǎng)率為37%，在華交付約44萬(wàn)輛）。