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失敗一年后，日本又要重啟國產客機項目
據日本經濟新聞3月27日報道，日本經濟產業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進新一代國產客機的開發(fā)。將吸取三菱重工終止的“三菱SpaceJet（MSJ，原MRJ）”項目的教訓，推動多家企業(yè)進行開發(fā)，而不是僅依靠一家企業(yè)。除研究費用外，經濟產業(yè)省還將在制定技術標準和穩(wěn)定采購構件等方面提供廣泛支援。
目標是爭取2035年前后開發(fā)出來，未來10年日本政府和民間將共計投資5萬億日元（約合人民幣2389億元）。目前的主流是使用噴氣發(fā)動機的噴氣式客機，但日本此次將瞄準未來的需求，設想開發(fā)以氫發(fā)動機為動力的客機等。這一內容將寫入經濟產業(yè)省近期公布的飛機相關產業(yè)戰(zhàn)略。
MSJ項目終止后，日本在客機開發(fā)方面缺少核心力量，此次是向重新發(fā)起挑戰(zhàn)邁出的第一步。
2023年3月8日，日本SpaceJet支線客機首架原型機在美國被拆解（下同）
SpaceJet是日本三菱重工旗下三菱飛機公司開發(fā)的一款支線客機，2007年正式啟動研發(fā)，原定名為MRJ（Mitsubishi Regional Jet，三菱支線噴氣機），基本型號為MRJ90（意為90座級，標準座位數88個），2019年6月13日更名為三菱SpaceJet，相應基本型號變更為SpaceJet-M90。
SpaceJet研發(fā)過程一波三折，原定2013年交付首批飛機，因技術問題一再推遲。三菱飛機公司成立以來多次出現巨額虧損，甚至資不抵債。研發(fā)經費一砍再砍，直到2020年10月項目暫停，最終于2023年2月7日宣布停止開發(fā)，經歷十余年的曲折，MRJ項目最終宣告失敗。
日本經濟新聞分析稱，項目終止的原因除了由1家企業(yè)單獨開發(fā)之外，還在于日本政府提供的支援偏重于研究。
新戰(zhàn)略將以多家企業(yè)開發(fā)為基本原則，設想由三菱重工等制造商、零部件企業(yè)、在氫發(fā)動機領域領先的汽車廠商等組成開發(fā)團隊。還將與海外企業(yè)合作。日本政府的支援還將擴大范圍，包括為國際技術標準的制定和構件的穩(wěn)定采購提供補貼、確立測試方法等。
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- 責任編輯: 戴佳源
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