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除了電動汽車，拜登14日宣布的對華關(guān)稅政策中，還對許多其他類別的中國輸美產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，包括中國太陽能電池、計算機芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列商品。

同一天，德國太陽能工業(yè)協(xié)會（BSW）也做出回應(yīng)，對美方這一聲明表示擔(dān)憂，并“強烈”建議歐盟不要采取類似措施。

該協(xié)會高管科爾尼（Carsten K?rnig）在一份發(fā)給媒體的聲明中寫道，美國對中國太陽能電池組件關(guān)稅的提高對歐洲太陽能市場的影響程度暫時還無法預(yù)測，但他認(rèn)為影響可能將比較“有限”；同時考慮到歐洲對亞洲太陽能進(jìn)口的依賴，強烈建議歐盟不要采取類似的關(guān)稅政策或任何貿(mào)易壁壘行動，“我們無法在螺旋式上升的保護(hù)主義中獲勝。關(guān)稅會使歐洲能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)的成本大大增加，并且放慢這一領(lǐng)域的發(fā)展速度?！?

港媒《南華早報》指出，美國對中國電動車加稅等同于在迫使歐盟方面采取行動，同時也為歐盟提供了施加更高關(guān)稅的基準(zhǔn)。

報道援引荷蘭國際關(guān)系研究所貿(mào)易和地緣政治專家柯爾特維格（Rem Korteweg）的話預(yù)測稱，美國關(guān)稅畸高加大了歐盟加征關(guān)稅的壓力，下步歐盟對中國電動汽車的關(guān)稅稅率可能會定在20%至60%之間，且更偏近這個范圍上限。

根據(jù)市場咨詢公司榮鼎集團(tuán)上個月的一項研究，歐盟的平均反補貼稅率為19%，分析認(rèn)為布魯塞爾需要將對華電動汽車的關(guān)稅稅率定在50%左右才能阻止中國汽車“涌入”。

在美國宣布關(guān)稅新規(guī)后，榮鼎主管阿加莎·克拉茨（Agatha Kratz）對CNN分析稱，美國此舉會讓歐盟“更容易”將關(guān)稅“一直提高到30%”，也就是目前水平的三倍。但布魯塞爾“很難”追上美國的關(guān)稅水平，因為歐盟所采取的關(guān)稅政策需要與其發(fā)起的“反補貼調(diào)查”結(jié)果保持一致，這讓歐盟并沒有一個合理的理由去宣布一項遠(yuǎn)高于30%的稅收政策。

《法蘭克福評論報》網(wǎng)站等歐洲媒體也注意到，在美國政府宣布以高額關(guān)稅阻擋中國電動車和其他產(chǎn)品后，歐洲方面整體呈現(xiàn)審慎態(tài)度。歐盟委員會發(fā)言人14日在布魯塞爾表示，歐盟委員會注意到了美國的決定，正在評估這一決定可能對歐盟產(chǎn)生的影響。

意大利經(jīng)濟部長賈恩卡洛·焦?fàn)柦艿賱t指出，美國對中國采取了“非常強硬”的措施。作為今年的七國集團(tuán)（G7）輪值主席國，焦?fàn)柦艿賹⒆鳛橐獯罄碓?月24日至25日負(fù)責(zé)主持G7財長會議，他透露將針對美國的最新舉動就全球貿(mào)易碎片化的風(fēng)險展開討論。

他補充說，“這反映了地緣政治緊張局勢。我們所了解的那個世界正在走向終結(jié)?！?

瑞典首相克里斯特松同朔爾茨持同一觀點，也反對歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅。

當(dāng)被問及歐盟是否應(yīng)效仿美國政府時，他說：“我們不想瓦解全球貿(mào)易，這是一個愚蠢的想法。我們有充分的理由要求一個公平的競爭環(huán)境，但一場更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)會讓我們互相封鎖對方的產(chǎn)品，這不是德國和瑞典等工業(yè)國家應(yīng)該走的道路?！?

當(dāng)?shù)貢r間14日，芬蘭發(fā)行量最大的報紙《赫爾辛基日報》也發(fā)表社論文章《現(xiàn)在輪到西方向東方取經(jīng)了》。文章指出，美國拜登政府對中國電動汽車采取嚴(yán)厲措施，是因為中國產(chǎn)品在質(zhì)量上趕超西方制造，并且價格更加便宜。面對中國電動汽車的成功，西方國家應(yīng)該做的是學(xué)習(xí)，試圖遏制中國只會減緩西方自身向無化石燃料社會的轉(zhuǎn)變，同時也阻礙了競爭，并不能解決西方生產(chǎn)落后于時代步伐的問題。

歐洲氣候變化智庫E3G綠色貿(mào)易研究員科爾斯滕斯（Emilie Kerstens）警告稱，雖然征收關(guān)稅這一措施“極具誘惑”，但歐盟應(yīng)當(dāng)心，不要落入保護(hù)主義的陷阱。

她直言，“與美國不同，歐盟更加依賴與中國的貿(mào)易。同中國發(fā)生貿(mào)易爭端，不僅削弱歐盟自身的競爭力，也不利于應(yīng)對氣候變化?！?

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